Eine Motorsense braucht drei Dinge, um zu laufen: Kraftstoff, Zündfunke und Luft. Wenn sie nicht anspringt, fehlt eines dieser drei Dinge. Gehen Sie die folgenden Prüfungen der Reihe nach durch — sie sind vom wahrscheinlichsten zum unwahrscheinlichsten sortiert, sodass Sie den Fehler meist in den ersten Minuten finden.
Sicherheit zuerst. Stellen Sie vor jeder Prüfung den Stoppschalter aus, lassen Sie einen heißen Motor abkühlen, und drehen Sie den Schneidkopf niemals von Hand, während die Zündkerze angeschlossen ist.
1. Alter oder falscher Kraftstoff (die häufigste Ursache)
Benzin verliert seine Qualität. Nach etwa 30 Tagen verdunsten die leichten Bestandteile, und in einem 2-Takt-Gemisch beginnt sich das Öl zu trennen. Nach einem Winter im Schuppen hinterlässt es einen klebrigen Lack in den Vergaserdüsen.
Die Lösung: Entleeren Sie den Tank vollständig und füllen Sie dann frisches Gemisch im Verhältnis aus Ihrer Bedienungsanleitung nach (meist 50:1 bei modernen 2-Taktern). Springt der Motor an, läuft aber unrund, lassen Sie ihn ein paar Minuten laufen — frischer Kraftstoff löst leichte Ablagerungen oft von selbst.
Prüfen Sie auch, ob Sie überhaupt gemischt haben. Ein 2-Takter, der mit reinem Benzin läuft, führt zum Kolbenfresser. Falls Sie vermuten, dass dies passiert ist und der Motor auch nur kurz gelaufen ist, stellen Sie ihn ab und lassen Sie den Zylinder untersuchen.
2. Abgesoffener Motor
Zu viel Choke oder zu viele Züge bei geschlossenem Choke füllen den Zylinder mit Kraftstoff und ersticken den Zündfunken.
Die Lösung:
- Stellen Sie den Choke auf die Position offen (Betrieb).
- Nehmen Sie die Zündkerze heraus — sie wird feucht sein.
- Ziehen Sie die Starterschnur 5–6 Mal, um den überschüssigen Kraftstoff aus dem Zylinder zu blasen.
- Trocknen Sie die Kerze mit einem Tuch (oder setzen Sie eine neue ein), setzen Sie sie wieder ein.
- Starten Sie mit offenem Choke und ohne Ansaugen.
3. Verrußte oder defekte Zündkerze
Eine Zündkerze, die schwarz und rußig oder ölig ist oder eine beschädigte Elektrode hat, zündet nicht zuverlässig.
Die Lösung: Nehmen Sie die Zündkerze heraus und untersuchen Sie sie. Eine hellbraune Farbe ist gesund. Schwarz und trocken bedeutet, dass das Gemisch zu fett ist; schwarz und ölig bedeutet zu viel Öl im Gemisch. Reinigen Sie sie mit einer Drahtbürste oder setzen Sie einfach eine neue ein — sie sind günstig und das kosteneffektivste Teil überhaupt.
Zündfunken testen: Setzen Sie die Zündkerze wieder in ihren Stecker ein, halten Sie das Metallgehäuse gegen die Zylinderkühlrippen (verwenden Sie eine isolierte Zange) und ziehen Sie die Schnur. Sie sollten einen klaren blauen Funken sehen. Kein Funke deutet auf die Zündkerze, den Zündkerzenstecker oder die Zündspule hin.
Prüfen Sie auch den Elektrodenabstand — bei den meisten Motorsensen typischerweise 0,5 mm. Stellen Sie ihn mit einer Fühlerlehre ein.
4. Verstopfter Luftfilter
Ein mit Staub und Gras verstopfter Filter nimmt dem Motor die Luft, macht das Gemisch zu fett und verhindert den Start.
Die Lösung: Öffnen Sie die Filterabdeckung und untersuchen Sie den Filter. Ein Schaumstofffilter kann in warmem Seifenwasser gewaschen, trockengedrückt (niemals ausgewrungen) und nach vollständiger Trocknung wieder eingesetzt werden. Ein Papier- oder Filzfilter sollte einfach ersetzt werden — versuchen Sie nicht, ihn zu waschen.
5. Stoppschalter ausgeschaltet gelassen
Naheliegend, aber es passiert jedem. Der Stopp-/Zündschalter muss auf Ein / I stehen. Bei manchen Maschinen muss außerdem der Gashebel gedrückt gehalten werden, damit der Motor zündet.
6. Verstopfter Kraftstofffilter oder Kraftstoffleitung
Der kleine Filzfilter am Ende des Ansaugschlauchs im Tank verstopft mit der Zeit, und Kraftstoffleitungen werden hart und rissig.
Die Lösung: Ziehen Sie den Filter mit einem gebogenen Draht aus dem Tank und untersuchen Sie ihn. Ist er verfärbt oder steif, ersetzen Sie ihn — es ist ein günstiges Teil. Prüfen Sie dabei auch die Kraftstoffleitung auf Risse und Verhärtung, und drücken Sie den Ansaugball: Wenn er sich nie mit Kraftstoff füllt, liegt eine Verstopfung oder ein Luftleck auf der Saugseite vor.
7. Vergaser falsch eingestellt oder verharzt
Wenn Sie Zündfunke und frischen Kraftstoff haben, der Motor aber trotzdem nicht läuft, ist der Vergaser der nächste Verdächtige. Die meisten Motorsensen-Vergaser haben die Schrauben L (niedrige Drehzahl), H (hohe Drehzahl) und T (Leerlauf).
Die Lösung: Beginnen Sie mit den Werkseinstellungen aus Ihrer Bedienungsanleitung — üblicherweise etwa 1½ Umdrehungen heraus aus der leicht angezogenen Position bei L und H. Stand die Maschine mit altem Kraftstoff still, sind die Düsen wahrscheinlich verharzt und benötigen eine gründliche Reinigung mit Vergaserreiniger oder einen Vergaser-Reparatursatz.
⚠️ Lassen Sie den Motor nicht mit einer zu mager eingestellten H-Schraube laufen — das führt zu Überhitzung und kann den Kolben festfressen lassen.
8. Ansaugball füllt sich nicht
Bleibt der Ball weich oder füllt sich nicht, tritt Luft ein, oder die Rücklaufleitung ist verstopft. Ein gerissener Ansaugball ist ein häufiger und günstig zu behebender Defekt.
Die Lösung: Ersetzen Sie den Ansaugball und prüfen Sie beide kleinen Schläuche, die daran angeschlossen sind.
9. Kompressionsverlust
Fühlt sich die Starterschnur ungewöhnlich leicht anziehen, obwohl die Zündkerze eingesetzt ist, hat der Motor möglicherweise Kompression verloren — ein verschlissener Kolbenring, eine verkratzte Zylinderlaufbahn oder ein Kolbenfresser durch reines Benzin.
Die Lösung: Das ist keine Reparatur für die Einfahrt. Eine Kompressionsprüfung (ein gesunder kleiner 2-Takter zeigt etwa 6–8 bar / 90–120 psi) bestätigt dies, und die Reparatur bedeutet in der Regel einen neuen Kolben mit Ringen — bei einer älteren, günstigen Maschine ist ein Ersatz dann oft sinnvoller als eine Reparatur.
Schnelldiagnose-Tabelle
| Symptom | Wahrscheinlichste Ursache | Erster Versuch |
|---|---|---|
| Dreht durch, zündet nie, riecht nach Benzin | Abgesoffen | Zylinder freibekommen (Abschnitt 2) |
| Dreht durch, kein Kraftstoffgeruch | Keine Kraftstoffzufuhr | Kraftstofffilter / Ansaugball |
| Springt einmal an und stirbt dann ab | Alter Kraftstoff oder verstopfte Düsen | Frischer Kraftstoff, dann Vergaserreinigung |
| Kein Zündfunke an der Kerze | Kerze, Stecker oder Spule | Neue Zündkerze |
| Schnur lässt sich sehr leicht ziehen | Niedrige Kompression | Kompressionsprüfung |
| Sprang letzte Saison problemlos an, jetzt tot | Alter Kraftstoff | Entleeren und neu befüllen |
Akku-Motorsense springt nicht an
Akkumaschinen versagen anders. Prüfen Sie der Reihe nach:
- Akkuladung und Sitz — drücken Sie ihn hinein, bis er einrastet; ein nicht vollständig eingesetzter Akku versorgt das Gerät nicht mit Strom.
- Sicherheitssperre — bei den meisten Akkumodellen muss die Entriegelungstaste gedrückt werden, bevor der Auslöser funktioniert.
- Thermische Abschaltung — wenn Sie starken Bewuchs geschnitten haben, hat sich das Gerät oder der Akku zum Abkühlen möglicherweise abgeschaltet. Warten Sie 15 Minuten.
- Akkukontakte — sauber, trocken und frei von Grasresten.
- Akkuzustand — lädt er auf, geht aber nach Sekunden wieder aus, sind die Zellen verschlissen und der Akku muss ersetzt werden.
Wann Sie aufgeben und einen Händler rufen sollten
Bringen Sie das Gerät in die Werkstatt, wenn nach dem Einsetzen einer neuen Zündkerze kein Zündfunke vorhanden ist (wahrscheinlich eine Zündspule), wenn sich die Starterschnur fast ohne Widerstand ziehen lässt (Kompressionsverlust), oder wenn der Motor mit reinem Benzin gelaufen ist. Diese Fälle erfordern Teile und Werkzeuge, die einen Selbstversuch bei einer Haushaltsmaschine selten rechtfertigen.
Nähert sich der Reparaturkostenvoranschlag der Hälfte des Preises einer neuen Maschine, lohnt es sich meist, das Geld stattdessen in einen Ersatz zu investieren.