Wenn deine Motorsense unter Last absackt, keinen Leerlauf hält oder sich der Schneidkopf schon im Standgas dreht, liegt die Ursache fast immer am Vergasergemisch und nicht am Motor selbst. Die L-, H- und T-Schrauben richtig einzustellen dauert mit Schraubendreher und etwas Geduld nur fünfzehn Minuten, sofern du sie in der richtigen Reihenfolge durchgehst.
Was jede Schraube tatsächlich bewirkt
- L (Niedrigdrehzahl / Leerlaufgemisch) — dosiert den Kraftstoff über den Leerlaufkreislauf, vom Standgas bis etwa Viertelgas. Ist diese Schraube falsch eingestellt, stottert der Motor oder geht aus, wenn du das Gas abrupt öffnest.
- H (Vollgas / Hauptgemisch) — dosiert den Kraftstoff bei Vollgas, wo der Motor seine Leistung entfaltet und der Kolben am heißesten läuft. Diese Schraube kann den Motor bei zu magerer Einstellung tatsächlich zerstören.
- T (Leerlaufdrehzahl / Drosselanschlag) — ein einfacher mechanischer Anschlag, der die Drosselklappe im Leerlauf leicht geöffnet hält. Er greift überhaupt nicht in das Kraftstoffgemisch ein; er legt nur fest, wie schnell der Motor im Leerlauf dreht.
Nicht jeder Vergaser hat alle drei Schrauben. Manche Festdüsen-Vergaser (verbreitet bei günstigeren, emissionsarmen Motoren) besitzen nur eine T-Schraube, während L und H werkseitig eingestellt und versiegelt sind. Wenn du keine L- oder H-Schraube findest, erzwinge nichts — der Vergaser ist konstruktionsbedingt nicht verstellbar.
Sicherheitshinweis: Stelle einen Vergaser niemals ein, während sich das Schneidwerkzeug in der Nähe deiner Beine, anderer Personen oder losem Geröll befindet. Selbst im Leerlauf kann eine falsch eingestellte T-Schraube unerwartet ein Messer oder einen Fadenkopf in Drehung versetzen. Halte die 15-m-Sicherheitszone frei und lege die Maschine so ab, dass der Kopf frei liegt und von niemandem, auch nicht von dir selbst, bedroht wird.
Bevor du eine Schraube berührst
- Setze eine saubere Zündkerze mit einem Elektrodenabstand von etwa 0,5 mm ein und bestätige, dass sie zündet — eine verrußte oder verschlissene Kerze macht die Einstellung nach Gehör unmöglich zu beurteilen.
- Prüfe den Luftfilter. Ein verstopfter Filter täuscht ein fettes Gemisch vor und verleitet dich dazu, die Schrauben in die falsche Richtung zu drehen.
- Vergewissere dich, dass der Kraftstoff frisch (nicht älter als 4-6 Wochen) und korrekt gemischt ist, typischerweise 50:1 bei den meisten Zweitakt-Motorsensen — prüfe aber dein konkretes Modell, da manche 40:1 oder 25:1 verlangen.
- Stelle sicher, dass Auspuff/Funkenfänger nicht mit Ruß verstopft sind; das behindert den Abgasfluss und verfälscht, wie der Motor auf Gemischänderungen reagiert.
Diese Vorbereitung zu überspringen ist der häufigste Grund, warum die Einstellung zu Hause misslingt — man jagt einer “schlechten Vergasereinstellung” hinterher, die in Wirklichkeit ein schmutziger Filter oder eine verschlissene Kerze ist.
Grundeinstellung
Wenn die Schrauben schon einmal verstellt wurden oder du von einem unbekannten Zustand ausgehst, stelle beide Gemischschrauben zunächst auf eine Grundeinstellung, bevor du den Motor startest:
- Drehe die L- und H-Schraube vorsichtig hinein (im Uhrzeigersinn), bis sie gerade aufsitzen. Wende dabei keine Kraft an — fingerfest plus ein leichter Nachdruck mit dem Schraubendreher genügt. Zu festes Anziehen beschädigt die Nadelspitze und ruiniert den Vergaser.
- Drehe von der leicht aufgesetzten Position aus jede Schraube 1 bis 1,5 Umdrehungen heraus (gegen den Uhrzeigersinn). Das ist die werksseitige Standardeinstellung bei der großen Mehrheit der in Motorsensen verbauten Membranvergaser, prüfe aber den Aufkleber am Motorgehäuse oder die Anleitung, da manche Modelle genau 1 Umdrehung oder einen leicht abweichenden Wert vorgeben.
- Setze die Zündkerze wieder ein, betätige gegebenenfalls die Starterpumpe, und starte den Motor nach dem üblichen Kaltstartverfahren.
Reihenfolge der Schritt-für-Schritt-Einstellung
Stelle immer in dieser Reihenfolge ein: zuerst T für einen sauberen Leerlauf, dann L, zuletzt H. Wird H eingestellt, bevor L korrekt sitzt, erhältst du ein verfälschtes Bild vom Laufverhalten des Motors.
1. Motor warmlaufen lassen
Lass den Motor 2-3 Minuten im schnellen Leerlauf oder bei leichtem Gas laufen, bevor du irgendeine Einstellung vornimmst. Ein kalter Motor läuft anders als ein warmer, und du würdest sonst einem Gemisch hinterherjagen, das sich beim Erwärmen ständig ändert.
2. Leerlaufdrehzahl einstellen (T)
- Drehe die T-Schraube hinein, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, heraus, um sie zu senken.
- Ziel sind etwa 2.800-3.000 U/min bei den meisten handgeführten Motorsensen — schnell genug, um rund zu laufen, aber langsam genug, dass die Kupplung vollständig ausgekuppelt ist und sich Kopf oder Messer nicht dreht.
- Dreht sich der Kopf im Leerlauf, drehe T nicht einfach als Notlösung herunter, wenn der eigentliche Leerlauf instabil ist — prüfe zuerst L, da ein zu mageres Gemisch den Motor als Ausgleich hoch und unrund leerlaufen lässt.
Sicherheitshinweis: Prüfe bei jeder T-Einstellung physisch, dass sich das Schneidwerkzeug nicht dreht, bevor du den Leerlauf als “eingestellt” betrachtest. Ein im Leerlauf drehender Kopf ist eine häufige Ursache für Verletzungen durch versehentlichen Kontakt.
3. Niedrigdrehzahlgemisch einstellen (L)
- Drehe bei laufendem Leerlauf die L-Schraube langsam im Uhrzeigersinn (magerer) in kleinen Schritten — jeweils eine Achtelumdrehung —, bis der Leerlauf gerade anfängt zu schwanken oder der Motor fast abstirbt, und merke dir diesen Punkt.
- Drehe L gegen den Uhrzeigersinn (fetter) über diesen Punkt hinaus zurück, bis du den Bereich findest, in dem der Leerlauf am rundesten und saubersten läuft.
- Öffne das Gas ruckartig ganz. Ein korrekt eingestelltes L liefert eine unmittelbare, knackige Reaktion ohne Zögern, ohne Absacken und ohne eine große Rauchwolke, die länger als eine Sekunde braucht, um zu verschwinden. Sackt der Motor beim Gasgeben ab oder geht aus, mach L etwas fetter (ein wenig herausdrehen) und teste erneut.
- Prüfe die Leerlaufdrehzahl mit T erneut, sobald L eingestellt ist, da eine Änderung von L die Leerlaufqualität leicht verschiebt.
4. Vollgasgemisch einstellen (H)
Diese Einstellung solltest du besonders ernst nehmen — hier entstehen Motorschäden durch zu mageres Gemisch.
- Lass den Motor bei Vollgas laufen, idealerweise unter leichter Schnittlast statt frei hochdrehend, da ein unbelasteter Motor bei magerer Einstellung überdrehen und das Problem verschleiern kann.
- Achte auf den Motorklang. Ein korrekt eingestelltes H klingt unter Last wie ein knackiges Viertakt-”Blubbern”, wenn sich der Motor der Drehzahlbegrenzung nähert — nicht wie ein flacher, kreischender Zweitakt-Ton.
- Klingt das Auspuffgeräusch durchgehend hoch und dröhnend ohne Blubbern, und scheint der Motor immer weiter drehen zu wollen, läuft er mager. Drehe H gegen den Uhrzeigersinn (fetter) in Achtelumdrehungs-Schritten, bis das Blubbern zurückkehrt.
- Bei sichtbarem blaugrauem Rauch, spürbarem Drehzahlabfall unter Last oder einem deutlichen Viertakt-Geräusch selbst bei unbelastetem Vollgas läuft der Motor zu fett. Drehe H leicht im Uhrzeigersinn (magerer) und teste erneut.
- Tendiere lieber zu fett als zu mager. Eine leicht zu fette Einstellung kostet etwas Leistung und hinterlässt etwas Rauch; eine zu magere Einstellung entzieht dem Kolben kühlenden Kraftstoff und kann innerhalb weniger Minuten anhaltenden Vollgasbetriebs zum Festfressen führen.
| Symptom bei Vollgas | Wahrscheinliches Gemisch | Maßnahme |
|---|---|---|
| Flacher, hoher, durchgehender Schrei, Drehzahl steigt immer weiter | Zu mager | H fetter machen (herausdrehen) |
| Knackiges Blubbern unter Last, hält Drehzahl | Korrekt | So belassen |
| Viertakten, Zögern, blaugrauer Rauch | Zu fett | H etwas magerer machen (hineindrehen) |
| Sackt beim ruckartigen Gasgeben aus dem Leerlauf stark ab | L zu mager | L fetter machen |
| Hängt oder pendelt im Leerlauf nach Gaswegnahme | L zu fett | L etwas magerer machen |
Begrenzungskappen
Viele seit etwa Mitte der 2000er in der EU, im UK und in den USA verkaufte Motorsensen sind mit Kunststoff-Begrenzungskappen über den L- und H-Schrauben ausgestattet, die deren Verstellweg einschränken, um den Motor innerhalb der Emissionszertifizierung zu halten. Innerhalb dieses eingeschränkten Bereichs ist die oben beschriebene Feineinstellung völlig normal und übliche Wartung.
Lässt sich der Motor innerhalb des begrenzten Bereichs nicht zufriedenstellend einstellen — läuft er zum Beispiel selbst am fettesten zulässigen Anschlag noch zu mager, oft nach Höhenänderungen oder bei einem verschlissenen Vergaser —, müssen die Kappen ausgebohrt oder gegen unbegrenzte Schrauben ersetzt werden, um einen größeren Verstellbereich zu erhalten. Bei emissionsregulierten Motoren ist das in der Regel Sache eines Fachhändlers oder qualifizierten Kleinmotoren-Mechanikers, sowohl weil das passende Werkzeug nötig ist, als auch weil es die Konformität beeinflussen kann. Bohre die Kappen nicht einfach heraus, um “mehr Leistung” zu bekommen — so entstehen Motorschäden durch ein zu mageres oberes Drehzahlband.
Wann du besser einen Fachhändler rufst
- Der Motor hält keinen Leerlauf, egal wie T, L oder eine saubere Kerze und ein sauberer Filter eingestellt sind — wahrscheinlich eine verschlissene Vergasermembran oder eine undichte Kurbelgehäusedichtung, kein Gemischproblem.
- Du hast die Begrenzungskappen entfernt und findest immer noch keine ausreichend fette Einstellung, um die mageren Symptome zu beheben.
- Der Motor ist kürzlich festgefressen oder sehr heiß gelaufen — lass den Zylinderkopfbereich prüfen, bevor du die Maschine wieder einsetzt, denn ein verschrammter Zylinder lässt sich nicht allein durch Vergasereinstellung beheben.
- Du hast keinen Drehzahlmesser und kannst die Leerlaufdrehzahl nicht sicher nach Gehör beurteilen — bei einer Maschine mit Kupplung auf gut Glück die Leerlaufdrehzahl zu schätzen, ist das Risiko eines unerwartet drehenden Kopfes nicht wert.
Kurz-Checkliste
- Frischer, korrekt gemischter Kraftstoff und sauberer Luftfilter eingesetzt
- Zündkerze sauber und auf ~0,5 mm Elektrodenabstand eingestellt
- Motor 2-3 Minuten warmgelaufen vor der Einstellung
- Grundeinstellung 1-1,5 Umdrehungen heraus bei L und H, falls Ausgangszustand unbekannt
- T so eingestellt, dass der Leerlauf bei ~2.800-3.000 U/min ruhig läuft, ohne dass sich der Kopf dreht
- L eingestellt für ein knackiges, ruckfreies Ansprechen beim Gasgeben
- H eingestellt für ein Blubbern unter Last, kein flaches Kreischen — im Zweifel lieber fetter als magerer
- Begrenzungskappen belassen, sofern ein Fachhändler ihre Entfernung nicht bestätigt hat