Eine abgesoffene Motorsense gehört zu den am leichtesten zu behebenden Problemen und ist gleichzeitig einer der häufigsten Gründe, warum Leute aufgeben und die Maschine für “kaputt” erklären. Der Motor ertrinkt in rohem Benzin, statt es zu verbrennen, und das Freimachen ist eine Fünf-Minuten-Sache, sobald du aufhörst, ihn auf die Art zu starten, die ihn erst absaufen ließ.
Was “absaufen” eigentlich bedeutet
Ein 2-Takt- oder 4-Takt-Motor braucht ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem recht engen Verhältnis, um zu zünden – zu mager und er läuft nicht, zu fett und der Funke kann einen Zylinder voller flüssigem Benzin und Benzindampf einfach nicht entzünden. Absaufen ist genau dieser zweite Fall: Es ist relativ zur Luft zu viel Benzin in den Zylinder gelangt, meist durch übermäßigen Einsatz von Choke und Primerball beim Kaltstart, und die Elektrode der Zündkerze ist jetzt nass vom Benzin, statt über einen sauberen Elektrodenabstand zu zünden.
Bevor du irgendetwas tust, behandle die Maschine so, als könnte sie jederzeit unerwartet zünden. Halte den Schneidkopf von deinen Beinen und allem anderen fern, richte die Maschine auf freien Boden aus, und beuge dich beim Anwerfen oder Ziehen der Starterschnur nicht über sie.
Typische Anzeichen, dass es sich um einen abgesoffenen Motor handelt, nicht um einen anderen Fehler:
| Symptom | Abgesoffen | Anderer Fehler |
|---|---|---|
| Geruch am Auspuff/Zündkerzenloch | Starker Benzingeruch | Meist wenig bis kein Benzingeruch |
| Zustand der Kerze beim Rausdrehen | Nass, teils tropfend | Trocken, oder trocken und verrußt |
| Gefühl beim Durchdrehen | Läuft leicht durch, kein Widerstand | Kann sich gleich anfühlen, oder Widerstand bei Festsitzen |
| Wie es dazu kam | Zu viel Choke/Primer bei kaltem oder bereits warmem Motor | Verkabelung, Zündung, Kraftstoffzufuhr-Fehler |
Schritt für Schritt: Eine abgesoffene Motorsense freimachen
Arbeite das der Reihe nach ab – wenn du den Schritt mit dem offenen Choke überspringst oder die Kerze beim Durchdrehen drinlässt, drückst du nur noch mehr Benzin in einen bereits nassen Zylinder.
- Choke vollständig öffnen (Betriebsstellung, nicht Kaltstart-Stellung). Das ist der wichtigste Schritt überhaupt, denn ein geschlossener oder halb geschlossener Choke drosselt die Luftzufuhr und verstärkt das Absaufen, statt es zu beheben.
- Gashebel auf Vollgas stellen, falls deine Maschine einen separaten Gashebel oder eine Arretierung hat, damit beim Durchdrehen jedes vorhandene Benzin mit maximaler Luft in Kontakt kommt.
- Zündkerze herausdrehen. Verwende einen Zündkerzenschlüssel (meist 13/16 Zoll bzw. 21 mm bei den meisten Kleinmotor-Kerzen) und drehe gegen den Uhrzeigersinn. Halte die Kerzenkappe und das Kabel gut vom Zündkerzenloch fern, sobald die Kerze draußen ist – ein Funke in der Nähe eines offenen, mit Benzindampf gefüllten Zylinders ist genau das, was du vermeiden willst.
- Kerze trocknen. Wische Elektrode und Gewinde mit einem sauberen Lappen ab oder blase sie kurz mit Druckluft aus. Ist die Elektrode durchnässt und tropft, ist eine neue Kerze die bessere Wahl als das Trocknen und Wiedereinsetzen der nassen – Kerzen sind günstig, und eine grenzwertige alte verrußt gleich wieder.
- Starterschnur 4-6 Mal ziehen, während die Kerze draußen ist, Gas offen, Choke offen, und das Zündkerzenloch von deinem Gesicht und jeder Zündquelle weg gerichtet. Dadurch dreht der Motor durch, ohne dass eine Kerze eingesetzt ist, und pumpt das überschüssige Benzin und den Dampf durch das offene Zündkerzenloch heraus, statt es zu entzünden.
- Prüfe, ob der Zylinder jetzt trocken ist (oder fast trocken), indem du mit einer Taschenlampe ins Zündkerzenloch schaust. Etwas Restfeuchtigkeit ist okay; sichtbare Pfützenbildung bedeutet, noch ein paar Züge nachzulegen.
- Kerze wieder einsetzen (neu oder getrocknet), handfest anziehen plus etwa eine Vierteldrehung über handfest hinaus – die meisten Kleinmotor-Kerzen wollen etwa 20-25 Nm, aber handfest-plus-Viertel ist die praktische Feldmethode ohne Drehmomentschlüssel. Kerzenkappe fest aufstecken, bis sie einrastet oder sitzt.
- Mit vollständig offenem Choke und Gas auf schnellem Leerlauf starten, nicht in Kaltstart-Stellung. Der Zylinder ist noch fett vom Absaufen, und wieder auf Vollchoke zu gehen, säuft ihn sofort wieder ab. Ein paar kräftige Züge mit offenem Choke reichen meist völlig aus.
- Sobald er zündet, lass ihn ein paar Sekunden lang fett und unrund laufen, bevor er sich auf Leerlauf einpendelt – das ist der Motor, der das restliche überschüssige Benzin verbrennt, kein Zeichen dafür, dass noch etwas nicht stimmt.
Springt er nach 8-10 Zügen mit wieder eingesetzter Kerze und offenem Choke immer noch nicht an, hör auf und dreh die Kerze erneut heraus, statt endlos weiterzukurbeln – wiederholtes trockenes Durchdrehen entlädt bei E-Start-Modellen die Batterie, und bei Modellen mit Seilzugstart ist es einfach vertane Mühe, wenn der Zylinder noch zu nass zum Zünden ist.
Warum es immer wieder passiert (und wie du es stoppst)
Wiederholtes Absaufen liegt meist an der Startreihenfolge, nicht an einem Defekt der Maschine:
- Zu viele Primerball-Züge. Die meisten Primerbälle brauchen 4-6 kräftige Züge, bis du Benzin im Ball selbst siehst – nicht 15-20 “nur um sicherzugehen.” Zusätzliche Züge über diesen Punkt hinaus führen nur Benzin zu, das nirgendwo hin kann.
- Vollchoke zu lange gehalten. Der Choke ist für die ersten paar Züge da, um ein fettes Gemisch aus dem Kaltstart zu bekommen; sobald der Motor auch nur kurz anspringt oder pufft, den Choke sofort auf halb oder ganz offen stellen, statt ihn für eine weitere Zugserie auf Voll zu lassen.
- Warmen Motor mit Vollchoke neu starten. Ein bereits warmer Motor braucht überhaupt keine Kaltstart-Anreicherung – nutze bei einem Warmstart halben oder gar keinen Choke, da er nicht das zusätzliche Benzin braucht, das ein kalter Motor benötigt.
- Eine verschlissene oder verrußte Kerze verringert deinen Spielraum. Eine korrekt eingestellte Kerze (typischerweise 0,5-0,65 mm Elektrodenabstand bei den meisten Motorsensen-Motoren, prüfe dein Handbuch) in gutem Zustand zündet auch durch ein etwas fettes Gemisch zuverlässiger; eine verschlissene braucht ein saubereres Gemisch, um überhaupt zu zünden – deshalb fängt eine Starttechnik, die früher funktioniert hat, mit zunehmendem Kerzenverschleiß an, Absaufen zu verursachen.
- Ein undichtes Nadelventil im Vergaser lässt Benzin in den Zylinder sickern, selbst bei ausgeschaltetem und unberührtem Motor. Säuft eine Maschine schon beim allerersten Start des Tages ab, ohne dass Choke oder Primer benutzt wurden, lohnt es sich, das separat als Vergaserdefekt zu untersuchen, statt als Technikproblem.
Kurz-Checkliste, bevor du sie wegstellst
- Choke vollständig offen, Gas offen, Kerze raus, 4-6 Züge – das ist die komplette Freimach-Sequenz, mach es dir nicht komplizierter als nötig.
- Kerze trocknen oder ersetzen, statt eine tropfnasse wieder einzusetzen.
- Mit offenem Choke neu starten, nicht mit Kaltstart-Choke, da der Zylinder schon fett ist.
- Säuft die Maschine bei jedem Kaltstart ab, zähl beim nächsten Mal deine Primer-Züge und die Choke-Dauer, statt einen Defekt der Maschine anzunehmen.
- Säuft eine Maschine ab, ohne dass Choke oder Primer überhaupt berührt wurden, oder säuft sie wiederholt innerhalb weniger Züge nach dem Freimachen wieder ab, deutet das auf einen Vergaserdefekt (Nadelventil oder Membran) statt auf ein Technikproblem hin – das ist ein Fall für den Händler oder eine Vergaserüberholung, nicht für eine weitere Runde Freimachen.
Wann du einen Händler anrufen solltest
Ruf einen Händler an, wenn die Kerze innerhalb weniger Starts nach dem Freimachen wiederholt benzingetränkt herauskommt, wenn die Maschine im unbenutzten Stillstand ohne Choke oder Primer absäuft, oder wenn du deine Starttechnik korrigiert hast und sie trotzdem jedes Mal absäuft – das deutet auf einen Vergaser hin, der Benzin durchlässt, wenn er es nicht sollte, und das ist ein Fall für eine Überholung oder einen Austausch, nicht zum ständigen Freimachen von Hand.