Kraftstoff, der monatelang in einer Motorsense steht, wird nicht nur alt – er verharzt Düsen, lässt Membranen aufquellen und macht aus einem Fünf-Minuten-Start im Frühjahr eine komplette Vergaserzerlegung. Ihn vor der Einlagerung richtig abzulassen dauert zehn Minuten und verhindert all das.
Warum Ablassen wichtiger ist, als viele denken
Benzin beginnt schon wenige Wochen nach dem Mischen oder Kontakt mit Luft chemisch zu zerfallen, und dieser Prozess läuft bei modernen ethanolhaltigen Kraftstoffen (E10) noch schneller ab. Beim Oxidieren bildet es einen klebrigen Lackrückstand und kann sich leicht entmischen, wobei beim Verdunsten gummiartige Ablagerungen zurückbleiben. Im Vergaser einer Motorsense setzen sich diese Ablagerungen in Kanälen ab, die oft weniger als 0,5 mm breit sind – das reicht locker, um eine Düse komplett zu verstopfen. Das Ergebnis im folgenden Frühjahr ist ein Motor, der nicht im Leerlauf bleibt, der stottert oder gar nicht erst anspringt, und ein Vergaser, der zerlegt und mit Sprühreiniger und feinem Draht gereinigt – oder komplett ersetzt werden muss, wenn es sich um eine epoxidversiegelte Einheit handelt, die nicht gewartet werden kann.
Der Tank selbst ist der einfache Teil. Der eigentliche Schaden entsteht durch die kleine Kraftstoffmenge, die in der Vergaserschwimmerkammer oder Membrankammer, den Kraftstoffleitungen und dem Inline-Filter zurückbleibt – keiner dieser Bereiche wird geleert, nur weil du den Tank ausgekippt hast.
Sicherheitshinweis. Arbeite draußen oder in einem gut belüfteten Raum, fern von jeder Zündquelle – keine Zigaretten, keine Zündflammen, kein Winkelschleifer in der Nähe. Benzindämpfe sind schwerer als Luft und sammeln sich in tiefer gelegenen Bereichen, deshalb solltest du das Ablassen nicht in einer Grube oder einem geschlossenen Kellerraum vornehmen.
Schritt 1: Tank absaugen oder ausgießen
- Lass den Motor vollständig abkühlen, falls er gerade erst gelaufen ist – lass eine heiße Maschine nicht ab.
- Entferne den Tankdeckel und kippe die Maschine, falls die Tanköffnung ausreichend groß ist, so, dass der Kraftstoff durch den Einfüllstutzen in einen zugelassenen Kraftstoffbehälter oder ein Trichter-und-Kanister-Set läuft. Die meisten Motorsensen-Tanks sind klein (0,5–0,7 l), das geht in der Regel schnell.
- Ist die Öffnung zu eng zum sauberen Ausgießen, oder ist der Tank ungünstig geformt, verwende eine Handpumpe zum Absaugen (die günstigen Modelle mit Gummiball, die für Kraftstoffumfüllung verkauft werden), statt die ganze Maschine hin und her zu kippen. Starte ein Absaugen niemals durch Ansaugen mit dem Mund – Kraftstoff im Mund oder in der Lunge ist ein echter medizinischer Notfall, nicht bloß unangenehm.
- Sobald der Großteil des Kraftstoffs draußen ist, stelle die Maschine mit abgenommenem Tankdeckel für ein paar Minuten hin und lass restlichen Kraftstoff vom tiefsten Punkt des Tanks über die Kraftstoffleitung in deinen Behälter laufen.
An diesem Punkt ist der Tank leer, der Vergaser aber nicht – er enthält noch Kraftstoff, und genau das überspringen die meisten.
Schritt 2: Den Vergaser trockenlaufen lassen
Das ist der Schritt, der die Maschine wirklich schützt, und er dauert etwa 60–90 Sekunden:
- Setze bei leerem Tank den Deckel wieder auf (damit kein Staub und keine Feuchtigkeit eindringen), starte den Motor wie gewohnt und lass ihn im Leerlauf laufen.
- Lass ihn laufen, bis er zu stottern beginnt und von selbst abstirbt – das zeigt, dass die Vergaserschwimmerkammer bzw. Membrankammer tatsächlich leer ist, nicht nur der Tank.
- Springt er bei leerem Tank nicht von selbst an, ist das kein Problem – zieh mit ausgeschalteter Zündung ein paar Mal zusätzlich am Seilzug, oder betätige ein paar Mal den Starter; das hilft, Restkraftstoff aus der Leitung in den Vergaser zu befördern, wo er verbrennen oder ausgestoßen werden kann.
- Sobald er wegen Kraftstoffmangel abgestorben ist, versuche nicht, ihn erneut zu starten. Das bestätigt, dass der Vergaser so trocken ist, wie er ohne Zerlegung werden kann.
Sicherheitshinweis. Einen Motor trockenlaufen zu lassen ist völlig normal und schadet ihm nicht – Kleinmotoren sind darauf ausgelegt, das zu vertragen. Schädlich für einen Motor ist es, ihn wiederholt unter Last trockenlaufen zu lassen oder einen 4-Takt-Motor ohne Öl in der Ölwanne zu betreiben, was ein ganz anderes Thema ist.
Bei Membranvergaser-Maschinen (bei den meisten modernen handgeführten Motorsensen der Fall) entleert das Trockenlaufen die Kraftstoffkammer über dieselben Kanäle, die auch im normalen Betrieb genutzt werden, sodass kein zusätzlicher Schritt nötig ist. Bei älteren Schwimmerkammer-Konstruktionen öffnen manche Mechaniker zusätzlich die Ablassschraube der Schwimmerkammer (falls vorhanden), um sicherzugehen, dass sie leer ist. Für ein routinemäßiges Ablassen vor der Einlagerung reicht das Trockenlaufenlassen im Leerlauf aber bei den allermeisten Maschinen aus.
Warum der Tank allein nicht ausreicht – ein kurzer Vergleich
| Vorgehen | Was wirklich geleert wird | Verbleibendes Risiko |
|---|---|---|
| Nur Tank kippen/absaugen | Haupt-Kraftstofftank | Vergaserschwimmerkammer/Membran, Kraftstoffleitungen, Filter bleiben nass – Verharzungs- und Verklebungsrisiko über den Winter |
| Tank ablassen + trockenlaufen lassen (empfohlen) | Tank, Leitungen und Vergaser-Kraftstoffkammer | Minimal – nur ein Kraftstofffilm, der sauber verdunstet |
| Kraftstoffstabilisator, kein Ablassen | Nichts entfernt; Kraftstoff wird vor Ort behandelt | In Ordnung für einige Wochen; über 2–3 Monate hinaus nicht zuverlässig, und der Stabilisator verhindert nicht dauerhaft ethanolbedingte Feuchtigkeitsprobleme |
Alternative: Kraftstoffstabilisator, wann er die bessere Option ist
Wenn du weißt, dass die Maschine innerhalb von etwa einem Monat wieder zum Einsatz kommt – zum Beispiel bei Standzeit zwischen Mäheinsätzen wegen einer Regenperiode, nicht bei kompletter Winterlagerung –, ist ein vollständiges Ablassen oft mehr Aufwand, als es wert ist. Gib in diesem Fall einen Kraftstoffstabilisator in der auf der Flasche angegebenen Dosierung in den Tank, lass den Motor ein bis zwei Minuten laufen, damit der behandelte Kraftstoff bis in den Vergaser gelangt, und lagere die Maschine mit vollem oder nahezu vollem Tank, um Luft (und Kondensation) im Inneren zu minimieren.
Ein Stabilisator ist für kurze Pausen ein vernünftiger Mittelweg, ersetzt das Ablassen aber nicht bei:
- Standzeit von einem Monat oder länger (typischerweise Herbst bis Frühjahr)
- Jedem Zeitraum, in dem die Maschine wirklich unbenutzt und unbeaufsichtigt bleibt
- Vor dem Versand, einem Transport über längere Strecken oder der Übergabe der Maschine an eine andere Person
- Vor Reparaturarbeiten am Vergaser oder an Kraftstoffleitungen, aus naheliegenden Sicherheitsgründen
Altkraftstoff legal und sicher entsorgen
Altes Benzin, ob reines bleifreies Benzin oder 2-Takt-Gemisch, gilt als Sondermüll. Es darf nicht legal in den Abfluss, auf den Boden, in den normalen Hausmüll oder in eine für die Deponie bestimmte Tonne gelangen – all das birgt Bußgeldrisiken und, wichtiger noch, Gefahren für das Grundwasser oder Brandgefahr.
- Wertstoffhöfe nehmen in den meisten Gebieten kleine Mengen Altkraftstoff und Altöl kostenlos an – prüfe auf der Website deiner Gemeinde die nächstgelegene Annahmestelle und eventuelle Mengenbegrenzungen.
- Werkstätten und Tankstellen, die selbst Ölwechsel durchführen, nehmen manchmal kleine Mengen gebrauchten Kraftstoff oder Öl an; ein Anruf vorab lohnt sich, statt unangemeldet vorbeizukommen.
- Richtig transportieren: einen zugelassenen, dicht verschlossenen Kraftstoffbehälter verwenden, im Fahrzeug aufrecht halten und nicht länger als nötig in einem heißen Kofferraum liegen lassen.
- Niemals mit Altmotoröl mischen, außer die Annahmestelle sagt ausdrücklich, dass ihre Altölsammlung auch Kraftstoff annimmt – manche Einrichtungen verarbeiten beides getrennt.
- Behälter kennzeichnen mit „Altkraftstoff – nicht verwenden”, falls er bis zum nächsten Besuch am Wertstoffhof herumsteht, damit niemand ihn mit frischem Gemisch verwechselt.
Sicherheitshinweis. Versuche niemals, altes Benzin in einer Feuerstelle oder einem Verbrennungsofen zu verbrennen, und schütte es niemals „um es loszuwerden” auf Kies, Erde oder in den Abfluss – Dampfentzündung und Grundwasserverschmutzung sind reale, keine theoretischen Risiken.
Kurz-Checkliste
- Tank durch Kippen/Ausgießen oder mit Absaugpumpe geleert – niemals mit dem Mund
- Motor laufen lassen, bis er wegen Kraftstoffmangel abstirbt, um Vergaserschwimmerkammer/Membran zu leeren
- Tankdeckel während und nach dem Trockenlaufen aufgesetzt lassen, um Feuchtigkeit und Staub fernzuhalten
- Altkraftstoff in einem zugelassenen, deutlich gekennzeichneten Behälter bis zur Entsorgung aufbewahren
- Zu einem Wertstoffhof oder einer Werkstatt bringen, die Kraftstoff annimmt – nicht in den Abfluss, nicht in die Tonne, nicht in den Garten
- Stabilisator statt Ablassen nur bei kurzen Standzeiten unter einem Monat verwenden, Tank dabei recht voll halten
Wenn die Maschine bereits über den Winter mit Kraftstoff im Tank gestanden hat und jetzt nicht anspringt, zieh nicht immer wieder am Seilzug in der Hoffnung, dass es sich von selbst löst – das ist ein Fall für die Vergaserreinigung, die in unseren separaten Fehlerbehebungs-Ratgebern behandelt wird, nicht hier.