Wenn deine Motorsense startet, ein paar Sekunden unrund läuft und dann abstirbt oder nicht im Leerlauf bleibt, ist in neun von zehn Fällen der Vergaser verharzt - meist durch abgestandenen, ethanolhaltigen Kraftstoff, der über den Winter im Tank stand. Du musst ihn dafür nicht immer komplett zerlegen. Diese Anleitung deckt beide Wege ab: die schnelle Spülung im eingebauten Zustand, die die meisten Fälle löst, und den kompletten Ausbau samt Überholung für den Fall, dass die Maschine sich danach immer noch nicht richtig verhält.
Anzeichen dafür, dass der Vergaser gereinigt werden muss - und nicht etwas anderes
Bevor du anfängst, Abdeckungen abzunehmen, schließe die anderen üblichen Verdächtigen aus, denn ein sauberer Vergaser behebt weder eine defekte Zündkerze noch eine gerissene Ansaugdichtung.
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Zuerst prüfen |
|---|---|---|
| Startet überhaupt nicht, kein Zünden | Kraftstoff, Zündfunke oder abgesoffener Zylinder | Zündkerze, Kraftstoff im Tank, Chokestellung |
| Startet, stirbt nach Sekunden ab | Verstopfte Leerlaufdüse oder alter Kraftstoff | Tank entleeren, frisches 50:1-Gemisch versuchen |
| Läuft bei Vollgas einwandfrei, stirbt im Leerlauf ab | Leerlaufkreis verharzt | Vergaserreinigung, Leerlaufschraube justieren |
| Schwankt oder sucht im Leerlauf | Teilweise verstopfte Leerlaufdüse oder Falschluft | Vergaserreinigung, dann Ansaugstutzen/Dichtungen prüfen |
| Bricht unter Last ein | Verstopfte Hauptdüse oder verschmutzter Luftfilter | Zuerst Luftfilter, dann Hauptdüse |
| Läuft auch nach der Reinigung nicht im Leerlauf | Verschlissene oder gerissene Membran | Reparatursatz |
Wenn der Luftfilter verstopft ist oder der Kraftstoff älter als ein bis zwei Monate, kümmere dich zuerst darum - einen Vergaser zu reinigen und ihn dann mit demselben schlechten Kraftstoff laufen zu lassen, ist verschwendete Zeit.
Sicherheitshinweis: Arbeite im Freien oder in einem gut belüfteten Raum. Vergaserreiniger und Benzindämpfe sind brennbar, und die Dämpfe sind in einer geschlossenen Garage gesundheitsschädlich. Kein offenes Feuer, kein Rauchen, und halte einen Pulverfeuerlöscher griffbereit.
Methode 1: Schnellreinigung ohne Ausbau des Vergasers
Das funktioniert gut bei leichten Verharzungen und ist einen Versuch wert, bevor man weitermacht - es dauert zehn Minuten und löst oft schon allein ein Leerlaufproblem.
- Fahre den Tank so weit wie praktikabel leer, schalte dann den Motor aus und lass ihn etwas abkühlen.
- Entferne die Luftfilterabdeckung und den Filter selbst, damit du freie Sicht auf den Vergaserschlund hast.
- Sprühe bei ausgeschaltetem Motor einen kurzen Stoß Vergaserreiniger direkt in den Schlund und auf die Drosselklappe, während du den Gashebel ein paar Mal betätigst, damit sich die Klappe öffnet und der Reiniger auch dahinter gelangt.
- Finde die Leerlauf- und Hauptdüsenschrauben (kleine Messingversteller, meist mit L und H gekennzeichnet) und sprühe einen leichten Stoß um jede herum, ohne sie aus ihrer aktuellen Position zu verstellen - du spülst, du justierst nicht.
- Starte den Motor und lass ihn eine Minute mit erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen, damit Rückstände verbrennen. Etwas Rauch ist dabei normal.
- Schalte aus, setze den Luftfilter wieder ein und prüfe Leerlauf und Beschleunigung.
- Läuft er noch unrund, wiederhole die Spülung bei warmem Motor noch einmal. Behebt eine zweite Spülung das Problem nicht, geh zum kompletten Ausbau über - die Ablagerungen liegen dann jenseits dessen, was eine Spraydose erreichen kann.
Diese Methode reinigt die Flächen, die der Reiniger physisch berühren kann. Sie tut nichts gegen Harz, das in den Kraftstoffkanälen hinter den Welch-Stopfen sitzt, weshalb sie nicht immer bei einem Vergaser wirkt, der eine ganze Saison mit altem Kraftstoff gestanden hat.
Methode 2: Kompletter Ausbau und Reinigung
Vergaser ausbauen
- Schließe den Kraftstoffhahn, falls vorhanden, oder halte dich bereit, die Kraftstoffleitung abzuklemmen, und entferne dann das Luftfiltergehäuse.
- Trenne das Gaszug- und das Chokegestänge - notiere dir die Verlegung oder mach vorher ein Foto mit dem Handy, kleine Motor-Vergasergestänge lassen sich leicht falsch wieder zusammenbauen.
- Ziehe die Kraftstoffleitung vom Vergasereinlass ab (halte einen Lappen für Tropfen bereit) und entferne die beiden Befestigungsschrauben oder Halteschrauben, mit denen er am Ansaugstutzen befestigt ist.
- Hebe den Vergaser heraus. Stopfe einen sauberen Lappen in die Ansaugöffnung, damit während des Ausbaus nichts in den Zylinder fällt.
Zerlegen und reinigen
- Entferne die Schwimmerkammer oder den Zumessdeckel (bei Membranvergasern sind das meist zwei oder vier kleine Schrauben, die eine Abdeckplatte halten).
- Notiere die Reihenfolge von Dichtungen und Membran, während du jede Schicht abnimmst - hier gehen die meisten Überholungen schief. Lege die Teile in der Reihenfolge, in der sie abgenommen wurden, von links nach rechts auf der Werkbank aus.
- Prüfe die Membran: Sie sollte weich und geschmeidig sein, nicht steif, rissig oder glänzend. Eine steife Membran zieht auch nach der Reinigung keinen Kraftstoff richtig an - ersetze sie.
- Entferne die Leerlauf- und Hauptdüse, falls dein Vergaser das zulässt (manche sind fest verbaut und nicht entfernbar - erzwinge das nicht).
- Weiche den Metallkörper 10-15 Minuten in Vergaserreiniger ein, oder gib ihn, falls verfügbar, für 10-15 Minuten bei etwa 40-50°C mit einer vergasersicheren Reinigungslösung in ein Ultraschallbad.
- Reinige jede Düse und jeden Kanal mit Druckluft, von außen nach innen geblasen. Steche niemals einen Draht oder Bohrer durch eine Düsenöffnung - die kalibrierte Bohrungsgröße bestimmt das Kraftstoffgemisch, und selbst ein feiner Draht vergrößert sie.
- Prüfe die Welch-Stopfen (kleine Blechabdeckungen über internen Kanälen) auf Korrosion. Erreicht der Reiniger einen blockierten inneren Kanal nicht, muss ein Stopfen unter Umständen vorsichtig entfernt und neu abgedichtet werden - das ist fummelig und oft der Punkt, an dem es günstiger ist, einen neuen Vergaser zu kaufen, statt weiter daran herumzudoktern.
Zusammenbau
- Setze neue Dichtungen und eine neue Membran aus einem Reparatursatz ein, statt die alten wiederzuverwenden - sie sind günstig (typischerweise 5-12 € pro Satz), und eine verschlissene Membran ist die häufigste Ursache für “gereinigt, läuft aber immer noch nicht im Leerlauf.”
- Baue in umgekehrter Reihenfolge zusammen, wie du die Schichten abgenommen hast: Zumessmembran, Dichtung, dann die Abdeckplatte, wobei du die Schraubenlöcher vor dem Anziehen ausrichtest. Ziehe die Deckelschrauben gleichmäßig über Kreuz an, fest, aber nicht zu fest - der Deckel ist dünnes Pressblech und verzieht sich leicht.
- Setze den Vergaser wieder am Ansaugstutzen ein, schließe Kraftstoffleitung sowie Gaszug-/Chokegestänge genau so an, wie fotografiert.
- Stelle die Leerlaufschraube als Ausgangspunkt in etwa auf ihre ursprüngliche Position und feinjustiere dann bei laufendem Motor - siehe unsere Anleitung zum Einstellen des Vergasers für das vollständige Verfahren zu den Gemischschrauben.
- Setze den Luftfilter wieder ein und starte den Motor. Rechne damit, ihn ein bis zwei Minuten laufen zu lassen, bis sich der Leerlauf einpendelt, während eingeschlossene Luft aus dem Kraftstoffkreis entweicht.
Häufige Fehler
- Gerissene Membran durch unachtsamen Zusammenbau. Die Zumessmembran ist dünner Gummi oder nylonbeschichtetes Gewebe - klemmt man sie unter einer Deckelkante ein oder zieht eine Schraube ungleichmäßig an, reißt sie sofort. Lege sie flach hin, richte den Deckel gerade aus und ziehe dann an.
- Dichtungen in falscher Reihenfolge. Die meisten Membranvergaser haben einen bestimmten Aufbau: Membran, dann Dichtung, in einer festgelegten Ausrichtung. Vertauschst du die Reihenfolge, bekommst du einen Kraftstoffleck oder einen absaufenden Motor. Genau deshalb ist es wichtiger, die Teile in Ausbaureihenfolge auszulegen, als sich auf das Gedächtnis zu verlassen.
- Düsen mit Draht durchstechen. Das vergrößert die kalibrierte Bohrung dauerhaft, was das Gemisch anreichert und sich nicht rückgängig machen lässt. Nur Druckluft verwenden.
- Das Kraftstoffsystem vernachlässigen. Den Vergaser zu reinigen, während sechs Monate alter Kraftstoff im Tank und in den Leitungen bleibt, führt innerhalb weniger Wochen zur selben Verharzung. Kraftstoff gleichzeitig ablassen und ersetzen.
- Schwimmerkammer- oder Deckelschrauben zu fest anziehen. Kleine Deckel verziehen sich leicht; eine verzogene Fläche leckt Luft oder Kraftstoff, egal wie sauber das Innere ist.
Wann man einen Fachhändler aufsuchen sollte
Wenn der Vergaser feste (nicht verstellbare) Düsen hat, ein Welch-Stopfen korrodiert ist und neu abgedichtet werden muss, oder du eine komplette Überholung durchgeführt hast und die Maschine immer noch nicht im Leerlauf läuft, ist das der Punkt, an dem man es besser einer Kleinmotoren-Werkstatt überlässt, statt weiter zu raten - eine Diagnose samt Überholung kostet inklusive Teilen üblicherweise 30-60 €, was im Vergleich zu einem durch einen leckenden Vergaser ruinierten Motor günstig ist.
Kurz-Checkliste
- Frisches 50:1-Gemisch, das innerhalb der letzten 4-6 Wochen angemischt wurde
- Luftfilter sauber, bevor du den Vergaser anfasst
- Zuerst die Spülung ohne Ausbau versuchen; nur zerlegen, wenn das zweimal fehlschlägt
- Gestängeverlegung vor dem Trennen fotografieren
- Bei kompletter Zerlegung immer einen frischen Dichtungs-/Membransatz einbauen, alte nicht wiederverwenden
- Düsen niemals mit Draht durchstechen - nur Druckluft
- Den Motor nach dem Zusammenbau ein bis zwei Minuten laufen lassen, bevor du den Leerlauf beurteilst