Ein Vergaserwechsel an einer Motorsense ist eine Arbeit mit etwa fünfzehn Teilen, die schlimmer aussieht als sie ist: Dichtung, Membran, Dichtung, Vergasergehäuse, in dieser Reihenfolge, dazu zwei kleine Schläuche und ein Gaszug zum Wiederanschließen. Wenn die Stapelreihenfolge und die Leitungsführung stimmen, kann kaum etwas schiefgehen.
Erst prüfen, ob wirklich ein Austausch nötig ist, nicht nur eine Reinigung
Greif nicht als Erstes zu einem neuen Vergaser. Ein Vergaser, der nur durch altes Benzin verklebt ist, lässt sich meist mit einer Reinigung und einem frischen Dichtungs-/Membran-Kit wieder in Ordnung bringen — für einen Bruchteil der Kosten und des Aufwands, das richtige Ersatzteil zu besorgen.
| Symptom | Reinigung/Reparatur hilft meist | Vergaser austauschen |
|---|---|---|
| Springt nach dem Winterlager nicht an, riecht nach Lack | Ja | Nein |
| Unruhiger Leerlauf, sucht, hat sich nach früherer Vergaserreinigung schon gebessert | Ja | Nein |
| Gemischschraube dreht durch, hält keine Einstellung (ausgeleiert) | Nein | Ja |
| Membransitz verzogen oder narbig | Nein | Ja |
| Welch-Stopfen undicht (zischt, hält Leerlauf auch abgemagert nicht) | Manchmal — Stopfen lassen sich von einem Fachbetrieb neu setzen | Ja, bei Wiederholung |
| Vergasergehäuse gerissen, oder Kraftstoff tritt aus dem Gussteil selbst aus | Nein | Ja |
| Vorgeschichte mit zu magerem Lauf/Überhitzung, läuft jetzt gar nicht mehr im Leerlauf | Nein | Ja |
Als Faustregel gilt: Wenn ein Reparatur-Kit (Dichtungen, Membranen, Nadelventil) plus ein Bad im Ultraschallreiniger oder Vergaserreiniger keinen sauberen Lauf mehr herstellt, oder wenn Gehäuse, Gussteile oder Schrauben sichtbar beschädigt sind, ist ein Austausch der vernünftigere nächste Schritt als ein zweiter Reparaturversuch.
Das passende Ersatzteil finden
Der mit Abstand häufigste Fehler ist der Einbau eines Vergasers, der zwar passt, aber eigentlich nicht der richtige für den Motor ist.
- Notier den genauen Hubraum des Motors (bei handgeführten Motorsensen typisch 21-52 cc) und die vollständige Modell-/Seriennummer, nicht nur die Marke.
- Such nach einer Teilenummer, die auf dem alten Vergasergehäuse eingestanzt oder aufgedruckt ist — meist auf der Seite gegenüber den Gemischschrauben — und gleich sie ab, statt einem allgemeinen Angebot wie “passt für die meisten 26cc-Trimmer” zu vertrauen.
- Ist die alte Nummer unleserlich, vergleiche Lochabstand der Befestigung, Bohrungsdurchmesser des Ansaugkrümmers und die Anordnung von Gas-/Chokehebel — aber betrachte das als letzten Ausweg, nicht als Abkürzung.
Ein Vergaser mit falscher Venturi-Größe läuft zwar, aber er läuft schlecht im Leerlauf, säuft ab oder wirkt unter Last flach — Symptome, die dann fälschlich einem “schlechten neuen Teil” zugeschrieben werden, obwohl das eigentliche Problem ein falsch passendes Bauteil ist.
Werkzeug und Teile, die du bereitlegen solltest
- Neuer, zum Motor passender Vergaser (oder bestätigt kompatibles Reparatur-Kit, falls du diesen Weg gehst)
- Frische Ansaug-/Vergaserdichtung und bei den meisten Membranvergasern zusätzlich eine neue Pumpendichtung und Regelmembran als Satz
- Ersatz für Kraftstoff- und Impulsleitung, falls die alten mehr als etwa zwei Saisons alt sind
- Kleiner Flachschraubendreher, passende Nuss oder Schraubenschlüssel für die Befestigungsmuttern/-schrauben, Spitzzange oder Schlauchhaken für die Kraftstoffleitungen
- Vergaserreiniger und ein sauberes Tuch; ein kleines Gefäß, damit Schrauben und Federn nicht wegrollen
Schritt-für-Schritt-Austausch
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Tank leeren oder leerlaufen lassen. Mit vollem Tank zu arbeiten lädt dazu ein, dass Kraftstoff aus den Leitungen zurückläuft, sobald du sie abziehst.
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Luftfiltergehäuse und Deckel abnehmen, um den Vergaser und seine Befestigung freizulegen.
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Gaszug und Choke-Gestänge trennen. Notier oder fotografier die Führung, bevor du irgendetwas abklipst — Gasrückholfedern und Chokestangen sind leicht falsch wieder zusammenzubauen.
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Kraftstoffleitung und Impuls- (Puls-)Leitung von den Vergaserstutzen abziehen. Die Impulsleitung ist der dünnere Schlauch, der vom Kurbelgehäuse zum Pulsanschluss des Vergasers führt und die Membran der Kraftstoffpumpe antreibt; verwechsle sie nicht mit der Kraftstoffzufuhrleitung.
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Befestigungsmuttern oder -schrauben entfernen und den alten Vergaser samt alter Dichtung(en) vom Ansaugstutzen oder Krümmer abheben.
Sicherheitshinweis. Halte den Motor kalt und trenn das Zündkerzenkabel, bevor du mit dieser Arbeit anfängst. Der Vergaser sitzt bei den meisten Bauformen direkt über oder neben einem heißen Auspufftopf, und ein versehentlicher Startzug bei abgeklemmtem Gasgestänge kann den Motor unkontrolliert hochdrehen lassen.
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Die Anlagefläche reinigen am Zylinder oder Ansaugstutzen mit einem Tuch — zurückgebliebenes altes Dichtungsmaterial ist die häufigste Ursache für eine Undichtigkeit nach dem Zusammenbau.
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Den neuen Vergaserstapel in der richtigen Reihenfolge aufbauen: Ansaugdichtung gegen die Zylinder-/Krümmerfläche, Vergasergehäuse, dann auf der Pumpenseite die Pumpendichtung, Regelmembran und Dichtung, falls diese Baugruppe angefasst wurde. Die Membran falsch herum einzusetzen (Löcher nicht auf die Pumpenkammer ausgerichtet) ist der mit Abstand häufigste Montagefehler und zeigt sich als komplettes Ausbleiben der Kraftstoffzufuhr.
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Den neuen Vergaser und die Dichtungen einsetzen, die Befestigungsschrauben gleichmäßig und nur nach Herstellervorgabe anziehen — das sind meist kleine Schrauben in weichem Gussmaterial, und Überdrehen sprengt das Vergasergehäuse oder reißt den Gewindesitz aus.
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Kraftstoffleitung an den Kraftstoffstutzen und Impulsleitung an den Pulsanschluss anschließen. Jeden Schlauch vollständig auf seinen Widerhaken schieben; eine nur halb aufgesteckte Leitung zieht Luft und verursacht einen mageren, schwankenden Leerlauf, der genau wie ein defekter Vergaser aussieht.
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Gaszug und Choke-Gestänge wieder anbringen, entsprechend der in Schritt 3 notierten Führung, und prüfen, ob der Gashebel das Gestänge sauber vom Leerlauf bis Vollgas bewegt, ohne zu klemmen.
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Luftfilter und Gehäuse wieder montieren.
Referenz: Kraftstoff- und Impulsleitung
| Leitung | Durchmesser (typisch) | Verlauf zwischen | Häufige Störung |
|---|---|---|---|
| Kraftstoffzufuhrleitung | 2-3 mm Innendurchmesser | Tankaufnahme/-filter zum Vergasereinlass | Reißt, verhärtet oder kollabiert mit der Zeit durch Ethanolkraftstoff |
| Impuls- (Puls-)Leitung | 1,5-2 mm Innendurchmesser | Kurbelgehäuse-Pulsanschluss zum Pumpenkörper des Vergasers | Reißt auf oder fällt ab, legt die Kraftstoffpumpenfunktion komplett lahm |
| Rücklauf-/Entlüftungsleitung (bei manchen Modellen) | 2-3 mm Innendurchmesser | Vergaser oder Tank zum belüfteten Deckel | Verstopfte Entlüftung verursacht Vakuumsperre und schleichenden Leistungsverlust |
Grundeinstellung nach dem Einbau
Die meisten neuen Vergaser kommen mit Gemischschrauben (falls überhaupt vorhanden — viele aktuelle Motoren nutzen feste Düsen, siehe unseren Ratgeber zu erklärten Vergaserschrauben) auf einer werksseitigen Grundposition, meist etwa eine Umdrehung aus leicht angesetzt heraus. Lass sie in Ruhe, bis der Motor gelaufen ist.
- Stell die Leerlauf-/Gasanschlagschraube auf eine moderate Grundposition — so, dass der Motor beim Loslassen nicht sofort abstirbt, ohne aber hochzudrehen.
- Motor starten und vollständig auf Betriebstemperatur bringen; Vergaser verhalten sich kalt ganz anders als warm.
- Leerlaufdrehzahl so einstellen, dass der Schneidkopf bei losgelassenem Gashebel stillsteht — typischerweise im Bereich von 2.600-3.200 U/min je nach Modell, wobei der Herstellerwert immer Vorrang vor jeder allgemeinen Zahl hat.
- Falls Gemischschrauben vorhanden und nicht durch eine Kappe begrenzt sind, mach kleine Viertelumdrehungs-Anpassungen und prüf jeweils die Gasannahme, bevor du weiter daran drehst; jag nicht in einer Sitzung die “perfekte” Einstellung.
Wann du besser einen Händler aufsuchst
- Die Impulsleitung verläuft intern durch das Kurbelgehäuse und ist kein einfacher äußerer Schlauch — bei manchen Motoren muss dafür das Kurbelgehäuse geöffnet werden, was über einen einfachen Vergaserwechsel hinausgeht.
- Der neue Vergaser hält keinen Sprit oder pumpt gar nicht, obwohl der Membranstapel korrekt sitzt — das kann auf ein Problem mit der Kurbelgehäusedichtung oder dem Pulsanschluss hindeuten, das der Vergaser selbst nicht beheben kann.
- Du bekommst keinen eindeutigen Teilenummer-Treffer, und zwei “kompatible” Angebote widersprechen sich bei der Bohrungsgröße — ein Händler mit Zugriff auf die Teile-Datenbank spart mehr Zeit, als zweimal zu raten.
- Nach einem korrekten Wechsel läuft der Motor bei der Grundeinstellung immer noch nicht sauber im Leerlauf — das deutet eher auf eine Undichtigkeit an anderer Stelle hin (Ansaugstutzen, Kurbelgehäusedichtung) als auf einen fehlerhaften neuen Vergaser.