Ein Motor, der beim Gasgeben sauber hochdreht und schneidet, aber in dem Moment abstirbt, in dem du den Gashebel schließt, hat meistens keinen mechanischen Defekt — der Leerlaufkreis im Vergaser bekommt entweder nicht genug Kraftstoff oder zusätzliche Luft, die er nicht abbekommen sollte. Das ist eine der zugänglicheren Vergaserarbeiten an einer Motorsense, und du kannst das Problem meist in der Garage mit einem kleinen Schraubendreher lösen.
Wie der Leerlaufkreis funktioniert (kurz erklärt)
Ein 2-Takt-Vergaser hat getrennte Kreise für unterschiedliche Gashebelstellungen. Im Leerlauf ist die Drosselklappe fast vollständig geschlossen, sodass kaum Luft durch das Hauptventuri strömt — stattdessen zieht der Motor Kraftstoff durch eine kleine Leerlaufdüse und einen eigenen Leerlauf-(T-)Kreis, der in den Vergaserkörper gebohrt ist. Dieser Kanal ist winzig, oft weniger als einen Millimeter breit, und genau deshalb verstopft er als Erstes, wenn Kraftstoff altert oder Schmutz am Filter vorbeikommt.
Die T-Schraube (Leerlaufanschlagschraube) dosiert überhaupt keinen Kraftstoff — sie hält die Drosselklappe lediglich einen Bruchteil eines Millimeters offen, damit der Motor genug Luft-Kraftstoff-Gemisch bekommt, um weiterzulaufen, sobald du den Gashebel loslässt. Ist sie zu weit eingedreht, schließt die Klappe vollständig, und der Motor bekommt in dem Moment, in dem der Gashebel losgelassen wird, keinen Kraftstoff mehr.
Schritt 1: Zuerst die Leerlaufanschlagschraube ausschließen
Das ist die schnellste Prüfung und behebt für sich allein bereits einen echten Teil der Leerlaufprobleme.
- Starte den Motor und lass ihn eine Minute warmlaufen — kalte Motoren laufen unabhängig von der Einstellung unregelmäßig im Leerlauf.
- Suche die T-Schraube am Vergaser (meist mit T oder LA markiert, oder einfach die Schraube, die dem Gasgestänge am nächsten liegt, unterscheidbar von den L- und H-Gemischschrauben).
- Drehe bei laufendem Motor die Schraube in kleinen Schritten im Uhrzeigersinn (jeweils eine Achtelumdrehung), bis der Motor gleichmäßig läuft, ohne dass sich der Kopf bewegt.
- Stirbt er weiterhin ab, bevor du einen stabilen Leerlauf erreichst, oder musst du so weit eindrehen, dass sich der Kopf zu drehen beginnt, hör auf — der Fehler liegt weiter unten im Vergaser, nicht an der Schraubeneinstellung.
Stelle niemals die L- oder H-Gemischschrauben ein, um ein Leerlaufproblem zu “beheben”. Sie steuern das Kraftstoffgemisch bei niedrigem und hohem Gas und haben nichts mit der Leerlaufstabilität zu tun. Blindes Verstellen kann den Motor unter Last zu mager laufen lassen und Überhitzung oder Kolbenschäden verursachen. Lass sie auf der Werkseinstellung, außer du nimmst gezielt eine Vergasergemischeinstellung vor.
Schritt 2: Auf ein Luftleck prüfen
Ein Leerlaufkreis beruht auf präzisen, winzigen Mengen an Kraftstoff und Luft. Jede zusätzliche, unkontrollierte Luft, die durch ein Leck eindringt, bringt dieses Gleichgewicht durcheinander, und der Motor stirbt entweder ab oder läuft unregelmäßig im Leerlauf (er dreht auf und ab, ohne dass du den Gashebel berührst).
Häufige Leckstellen an einer Motorsense:
- Vergaserdichtung — die Papier- oder Gummidichtung zwischen Vergaser und Ansaugstutzen, besonders bei Maschinen, bei denen der Vergaser schon einmal ausgebaut wurde.
- Ansaugstutzen — die Gummimanschette, die Vergaser und Zylinder verbindet und durch Hitzewechsel über mehrere Saisons brüchig wird und reißt.
- Kurbelwellendichtungen — bei einem verschlissenen Motor können die Kurbelwellendichtungen undicht werden und zusätzliche Luft ansaugen; das zeigt sich als Leerlauf, der sich nicht stabilisiert, egal was du am Vergaser tust.
- Kraftstoffleitung — eine rissige Leitung kann an der Stelle, an der sie am Kraftstoffeinlass des Vergasers sitzt, Luft ansaugen, während sie bei höherem Gas noch genug Kraftstoff liefert.
Schneller Feldtest: Sprühe bei ungleichmäßig laufendem Leerlauf sparsam etwas Kriechöl oder Vergaserreiniger rund um Ansaugstutzen und Dichtungsstellen (nicht in den Luftfilter). Wenn der Leerlauf plötzlich anzieht oder gleichmäßiger wird, hast du dein Leck gefunden — diese Stelle zieht Luft. Ersetze die Dichtung oder den Stutzen, statt zu versuchen, sie neu abzudichten.
Schritt 3: Den Leerlaufkreis reinigen
Wenn die T-Schraube keinen stabilen Leerlauf hält und es kein Luftleck gibt, ist die Leerlaufdüse oder der Leerlaufkanal teilweise verstopft — fast immer durch Rückstände von altem Kraftstoff.
- Baue den Vergaser aus der Maschine aus (Gaszug und Chokegestänge abklemmen, dabei merken, wie sie verlegt sind).
- Entferne, falls vorhanden, die Leerlaufgemischschraube sowie die Hauptdüsen, und notiere dir, um wie viele Umdrehungen jede eingestellt war.
- Sprühe Vergaserreiniger durch jeden sichtbaren Kanal und arbeite ihn mit der kleinen Düse durch, die den meisten Reinigerdosen beiliegt.
- Verwende einen dünnen Draht (von einer Drahtbürste, nicht einen Bohrer — der ist zu starr und kann die Düse aufweiten), um den kleinsten Leerlaufkanal zu reinigen, falls der Reiniger allein die Lackablagerungen nicht löst.
- Blase mit Druckluft durch, falls vorhanden, setze die Düsen und Schrauben wieder in ihre ursprüngliche Position und baue den Vergaser wieder ein.
- Starte den Motor, lass ihn warmlaufen und stelle die T-Schraube wie in Schritt 1 neu ein.
Ein Vergaser, der so stark im Leerlaufkreis verharzt ist, stand meist monatelang mit altem Kraftstoff still. Entleere in diesem Zug den Tank und fülle frisches Gemisch nach — in unserem Ratgeber dazu, warum eine Motorsense nicht startet, gehen wir vertiefter auf die kraftstoffbedingten Ursachen ein.
Diagnosetabelle
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Was du versuchen solltest |
|---|---|---|
| Stirbt sofort ab beim Loslassen des Gashebels | T-Schraube zu niedrig | T-Schraube eindrehen, jeweils 1/8 Umdrehung |
| Läuft im Leerlauf, dreht aber unaufgefordert auf und ab | Luftleck oder teilweise verstopfte Leerlaufdüse | Ansaugstutzen und Dichtung mit Sprühtest prüfen |
| Stirbt nur im warmen Zustand ab, kalt einwandfrei | Luftleck (wird schlimmer, da Gummi durch Hitze weicher wird) | Ansaugstutzen/Dichtung ersetzen |
| Läuft überhaupt nicht im Leerlauf, auch mit ganz eingedrehter T-Schraube | Leerlaufkreis vollständig verstopft | Vergaser ausbauen und reinigen |
| Läuft gut im Leerlauf, aber Kopf dreht sich im Leerlauf | T-Schraube zu hoch oder verschlissene Kupplung | T-Schraube zurückdrehen; falls das nicht hilft, Kupplungsbacken prüfen |
Die Leerlaufdrehzahl richtig einstellen — und warum das für die Sicherheit wichtig ist
Die meisten Benzin-Motorsensen sind darauf ausgelegt, bei etwa 2.800–3.000 U/min im Leerlauf zu laufen. Dieser Wert ist nicht willkürlich — er liegt komfortabel unter der Einkuppeldrehzahl der Fliehkraftkupplung, die typischerweise bei etwa 4.000 U/min greift. Stellst du den Leerlauf zu hoch ein, verengst du diesen Sicherheitsabstand gefährlich.
Sicherheitshinweis. Bei vollständig losgelassenem Gashebel muss der Schneidkopf vollkommen stillstehen. Dreht sich Messer oder Fadenkopf im Leerlauf, kuppelt die Kupplung zu früh ein — entweder ist die Leerlaufdrehzahl zu hoch eingestellt, oder die Kupplungsbacken bzw. Federn sind verschlissen und greifen zu früh. Benutze die Maschine nicht weiter, bis das korrigiert ist. Ein Kopf, der sich dreht, ohne dass du es verlangst, ist beim Tragen, Montieren oder Absetzen der Maschine ein echtes Verletzungsrisiko.
Wenn du einen Drehzahlmesser hast (ein einfaches Klemm- oder optisches Gerät kostet vergleichsweise wenig und lohnt sich, wenn du mehr als eine Maschine wartest), stelle den Leerlauf nach Gehör ein und bestätige ihn mit dem Drehzahlmesser, statt zu raten. Falls du keinen hast, achte auf einen gleichmäßigen, stetigen Klang ohne jeden Hinweis darauf, dass der Motor kämpft — ein gesunder Leerlauf klingt bei jedem Loslassen des Gashebels identisch, ohne Pendeln oder Zögern, bevor er sich einpendelt.
Wann du einen Händler aufsuchen solltest
Bring die Maschine zu einer Kleinmotoren-Werkstatt, wenn:
- der Leerlaufkreis sauber und leckfrei ist, der Motor aber trotzdem keinen Leerlauf hält — das kann auf eine verschlissene Drosselwelle im Vergasergehäuse hindeuten, die Luft an der Welle selbst vorbeilässt, was einen Vergaserüberholung oder -austausch erfordert.
- die Kupplung deutlich unterhalb der erwarteten Drehzahl einkuppelt, obwohl der Leerlauf korrekt eingestellt ist — verschlissene Kupplungsbacken oder eine schwache Feder müssen ersetzt werden, und die Toleranzen ohne Erfahrung richtig hinzubekommen ist knifflig.
- du den Vergaser gereinigt hast und er trotzdem nicht im Leerlauf läuft — bei einem älteren Motor ist ein Ausfall der Kurbelwellendichtung möglich, und das erfordert Drucktestgeräte, die die meisten Besitzer nicht haben.
Eine Vergaserreinigung und Leerlaufeinstellung beim Händler kostet in der Regel einen überschaubaren Betrag und lohnt sich, sobald du die DIY-Lösungen oben ohne Erfolg ausprobiert hast — es ist selten sinnvoll, weiter zu raten, wenn du Dichtungen, Stutzen und Düsenreinigung bereits durchgegangen bist.