Zieh die Kerze raus, wisch sie so weit sauber, dass du die Elektrode sehen kannst, und schau dir Farbe und Struktur an der Spitze an. Dieser eine Fünf-Minuten-Check verrät dir mehr darüber, wie deine Motorsense tatsächlich läuft, als fast jede andere Kontrolle, die du ohne Werkzeug machen kannst — und er kostet nichts außer einem Zündkerzenschlüssel.
Sicherheitshinweis. Lass den Motor immer abkühlen, bevor du die Kerze entfernst, und trenne den Zündkerzenstecker (oder entferne die Kerze selbst), bevor du in der Nähe des Schneidkopfs oder Messers arbeitest — ein Motor kann am Startseil noch anspringen, wenn die Kerze nur halb eingeschraubt ist.
Warum die Kerze so viel verrät
Eine Zweitakt-Motorsense verbrennt ein Kraftstoff-Öl-Gemisch, und alles an dieser Verbrennung — wie fett oder mager das Kraftstoff-Luft-Verhältnis ist, ob das Ölverhältnis stimmt, ob der Motor zu heiß oder zu kalt läuft, ob der Kraftstoff überhaupt richtig zündet — hinterlässt innerhalb von ein bis zwei Tankfüllungen eine sichtbare Spur an Elektrode und Isolatorspitze. Lies sie richtig, und du kannst ein Problem oft diagnostizieren, bevor es dich mitten im Job stehen lässt.
Bevor du sie kontrollierst:
- Lass den Motor erst ein paar Minuten bei normaler Schnittdrehzahl laufen — beurteile eine Kerze nicht direkt nach einem Kaltstart mit Choke, da das Gemisch dann absichtlich fett ist.
- Stelle den Motor ab, lass ihn ein paar Minuten abkühlen und ziehe den Zündkerzenstecker ab.
- Verwende einen richtigen Zündkerzenschlüssel (bei den meisten Motorsensen-Kerzen 16 mm bzw. 5/8 Zoll), um die Kerze zu entfernen — hebele sie nicht mit einer Zange raus, das kann den Keramikisolator rissig machen.
- Betrachte Elektrodenspitze und den umgebenden Keramikisolator bei gutem Licht, ohne sie vorher abzuwischen — Abwischen kann genau die Ablagerungen entfernen, die du sehen musst.
Die fünf Farben und was jede bedeutet
| Erscheinungsbild | Was es bedeutet | Typische Ursache |
|---|---|---|
| Hellbeige / gräulich-braun | Gesund, korrektes Gemisch | Nichts — das ist der Zustand, den du sehen willst |
| Schwarz und trocken, rußig | Läuft zu fett (zu viel Kraftstoff) | Zu fetter Vergaser, verstopfter Luftfilter, falsches Mischungsverhältnis |
| Schwarz und ölig, feucht wirkend | Zu viel Öl im Gemisch, oder ölbedingter Fehler | Falsches Mischungsverhältnis, falsches Öl, verschlissene Kolbenringe, zu viel Leerlauf |
| Weiß oder sehr blass, manchmal mit Lochfraß | Läuft zu mager oder überhitzt | Zu mageres Gemisch, Luftleck, falscher Kerzen-Wärmewert, verstopfte Kühlrippen |
| Nass mit rohem Kraftstoff, starker Benzingeruch | Abgesoffener Motor | Zu viel Choke, misslungene Starttechnik, klemmender Choke |
Beige — der Motor läuft korrekt
Eine hellbeige oder gräulich-braune Farbe an Elektrode und Isolatorspitze, ohne starken Ruß und ohne feuchten Ölfilm, bedeutet, dass das Kraftstoff-Luft-Öl-Gemisch nahezu perfekt ist und der Motor es sauber verbrennt. Hier gibt es nichts zu reparieren — das ist der Ausgangszustand, zu dem du zurückwillst, falls du an anderer Stelle ein Problem gefunden hast.
Schwarz und trocken — läuft zu fett
Eine trockene, rußige schwarze Ablagerung, die sich als dunkles Pulver an deinem Finger abreiben lässt, deutet darauf hin, dass der Motor mehr Kraftstoff bekommt, als er sauber verbrennen kann, ohne dass zusätzlich ein Ölproblem vorliegt. Häufige Ursachen, günstigste zuerst prüfen:
- Verstopfter oder verschmutzter Luftfilter. Ein eingeschränkter Filter hungert den Motor im Verhältnis zum Kraftstoff nach Luft aus, was sich genauso liest wie ein zu fetter Vergaser. Prüfe und reinige oder ersetze ihn, bevor du an irgendetwas anderem herumschraubst.
- Choke teilweise noch drin, oder ein Choke-Gestänge, das nicht vollständig zurückkehrt.
- Vergaser zu fett eingestellt an der Leerlauf- oder Vollgas-Schraube, falls dein Modell verstellbare Schrauben hat — das ist ein Fall für die Vergasereinstellprozedur, nicht etwas, das man blind durch Drehen der Schrauben rät.
- Falsches Mischungsverhältnis — zu viel Kraftstoff im Verhältnis zum Öl ist eigentlich kein echter “zu fett”-Fehler, aber ein Gemisch, das abgestanden oder getrennt ist, kann ungleichmäßig verbrennen und die Kerze ähnlich verrußen lassen.
Schwarz und ölig — zu viel Öl
Wenn die schwarze Ablagerung feucht und ölig statt trocken und pulvrig ist, und die Kerzengewinde selbst mit einem Film überzogen wirken, liegt das Problem fast immer am Öl statt an einem reinen Kraftstoff-Luft-Fehler.
| Prüfen | Worauf du achten musst |
|---|---|
| Mischungsverhältnis | Bestätige, dass du im auf der Maschine oder im Handbuch angegebenen Verhältnis mischst (häufig 50:1, manchmal 40:1 oder 25:1 bei älteren Motoren) — nicht nach Augenmaß |
| Öltyp | Der Behälter muss 2-Takt / 2T / luftgekühlt angeben — niemals 4-Takt-Öl, das nicht so sauber verbrennt |
| Leerlaufgewohnheiten | Lange Leerlaufphasen verrußen Kerzen schneller als Arbeitsdrehzahl, da der Motor im Leerlauf kühler und fetter läuft |
| Betriebsstunden | Bei einer Maschine mit vielen Betriebsstunden können verschlissene Kolbenringe zusätzlichen öligen Kurbelgehäusedampf am Kolben vorbeiziehen lassen, selbst bei korrektem Gemisch |
Wenn Mischungsverhältnis und Öltyp beide stimmen und die Verrußung innerhalb von ein bis zwei Tankfüllungen immer wiederkehrt, lohnt sich ein Kompressionstest — viele gesunde kleine Zweitaktmotoren liegen warm bei etwa 6-9 bar (85-130 psi), auch wenn das je nach Modell variiert, also vergleiche mit einem bekannt guten Wert für deinen Motor.
Weiß oder sehr blass — mager oder überhitzt
Ein weißer, kreidiger oder ausgebleicht wirkender Isolator, manchmal mit kleinen Löchern oder einem blasigen Aussehen an der Elektrode, bedeutet, dass der Motor heißer läuft als er sollte — meist weil das Gemisch zu mager ist (zu viel Luft im Verhältnis zum Kraftstoff) statt wegen eines Ölproblems.
Häufige Ursachen:
- Ein Luftleck an der Vergaser-Anschlussdichtung oder am Ansaugstutzen, das zusätzliche, nicht dosierte Luft ansaugt.
- Vergaser zu mager eingestellt an der L- oder H-Schraube.
- Eine Kerze mit dem falschen Wärmewert für den Motor (zu “heiße” Kerze für die Anwendung) — verbaue immer die für deinen Motor angegebene Kerzenspezifikation, nicht einfach “irgendeine Kerze, die ins Gewinde passt.”
- Kühlrippen am Zylinder mit Gras, Staub oder Ölrückständen verstopft, wodurch der ganze Motor heißer läuft, was sich auch an der Kerze zeigt.
Ein zu mager laufender Motor ist der Fall, den du ernst nehmen und sofort angehen solltest. Zu mageres Laufen über längere Zeit erhöht die Zylindertemperaturen und kann unter Last innerhalb weniger Minuten einen Kolbenfresser verursachen — arbeite nicht mit der Maschine weiter, wenn du weiße, blasige Kerzenablagerungen zusammen mit Leistungsverlust siehst.
Nass mit Kraftstoff — abgesoffen
Wenn die Kerze und der Gewindeschacht, in dem sie sitzt, tropfnass oder sichtbar feucht mit rohem, nach Benzin riechendem Kraftstoff sind statt mit Öl, wurde dem Zylinder einfach mehr Kraftstoff zugeführt, als er zünden kann — meist durch zu viel Choke oder wiederholte misslungene Startversuche mit noch eingelegtem Choke.
- Entferne die Kerze und trockne sie ab, oder setze eine Ersatzkerze ein, falls du eine hast.
- Drehe den Motor mehrmals durch, mit herausgenommener Kerze und offen gehaltenem Gas, um überschüssigen Kraftstoff aus dem Zylinder zu entfernen.
- Setze die Kerze wieder ein, stelle den Choke auf Betriebs-/Warmposition (nicht Vollchoke) und versuche erneut zu starten.
- Wenn der Motor beim nächsten Versuch wieder absäuft, prüfe, ob das Choke-Gestänge vollständig zurückkehrt und ob du den Choke beim Startvorgang nicht zu lange eingelegt lässt.
Wann du zum Händler solltest
Bring die Maschine hin, wenn du weiße, blasige Ablagerungen zusammen mit echtem Leistungsverlust siehst — diese Kombination riskiert Motorschäden, wenn du weiter damit arbeitest. Auch einen Termin wert ist es, wenn Verrußung (schwarz, nass oder anders) innerhalb von ein bis zwei Tankfüllungen immer wieder zurückkommt, nachdem du Mischungsverhältnis, Öltyp und Luftfilter als korrekt bestätigt hast, denn das deutet auf ein Vergaser- oder internes Verschleißproblem hin, das besser mit richtigem Werkzeug diagnostiziert wird als durch wiederholtes Raten. Eine kurze Checkliste, bevor du dich entscheidest:
- Bestätige die Farbe nach einem richtigen Warmlauf, nicht direkt nach einem Kaltstart.
- Vergleiche das, was du siehst, mit der obigen Tabelle, bevor du vom Schlimmsten ausgehst.
- Behebe zuerst die günstigen, offensichtlichen Ursachen — Luftfilter, Choke-Stellung, Mischungsverhältnis — bevor du den Vergaser oder Innereien verdächtigst.
- Arbeite nicht weiter mit einer Maschine, die weiße, blasige Kerzenablagerungen mit reduzierter Leistung zeigt.
- Wenn die Verrußung nach Beheben der offensichtlichen Ursachen wieder auftritt, lass einen Kompressionscheck machen, statt Kerze um Kerze einzubauen.