Neue Motorsensen brauchen kein Ritual, aber die ersten paar Tankfüllungen durch ein 2-Takt-Triebwerk sind wichtiger, als die meisten Besitzer denken. Machst du es richtig, hast du nichts weiter getan, als die Maschine vernünftig zu betreiben; machst du es falsch, kannst du eine Zylinderbohrung verglasen, die sich nie wieder richtig einläuft.
Warum das Einfahren bei einem 2-Takt-Triebwerk wichtig ist
Eine brandneue Zylinderbohrung und ein neuer Kolbenring haben, so gut sie auch bearbeitet sind, mikroskopisch kleine Erhebungen aus der Fertigung. Die Einfahrzeit ist einfach der Prozess, bei dem sich diese Erhebungen unter moderater Hitze und Last gleichmäßig gegeneinander abschleifen, sodass der Ring sich vollständig an die Bohrung anlegt und eine richtige Gasdichtung bildet. Machst du das schrittweise, bekommst du einen Motor, der über seine gesamte Lebensdauer gut Kompression hält. Übereilst du es - Kaltstart, direkt auf Vollgas, anhaltendes hartes Schneiden -, können diese Erhebungen lokal schneller Hitze erzeugen, als der dünne Ölfilm auf einer frischen Bohrung bewältigen kann, was zu Fresserscheinungen oder einer teilweise verglasten Zylinderwand führt, die nie mehr so gut abdichtet, wie sie es hätte tun sollen.
Das ist kein Problem, das nur billige Maschinen betrifft. Es gilt genauso für ein Mittelklasse-Gerät mit 40 ccm wie für ein professionelles Premium-Modell - die Physik des Ring-Einlaufens kümmert sich nicht um das Markenschild auf dem Tank.
Sicherheitshinweis. Versuche niemals, die Schnittleistung einer neuen Maschine zu “testen”, indem du sie im ersten Tank hart an zähem Gestrüpp belastest. Neben dem Risiko für den Motorverschleiß ist eine unbekannte Maschine unter Volllast auch der Moment, in dem Rückschlag- und Kontrollverlust-Vorfälle am wahrscheinlichsten sind, bevor du ihre Balance und ihr Gasansprechverhalten kennengelernt hast.
Schritt 1: Kraftstoff- und Ölvorgaben prüfen, bevor du irgendetwas mischst
Bevor der Motor überhaupt läuft, bestätige drei Angaben aus dem Handbuch: das Kraftstoff-Öl-Verhältnis, die Ölspezifikation (JASO FC oder FD für luftgekühlte 2-Takter - kein billigeres JASO FB oder generisches Öl als Ersatz), und ob der Hersteller für den ersten oder die ersten zwei Tanks ein fetteres Einfahr-Verhältnis vorgibt.
- Prüfe das auf der Maschine oder im Handbuch angegebene Verhältnis - je nach Modell üblicherweise 25:1, 40:1 oder 50:1.
- Wenn das Handbuch eine Einfahr-Toleranz erlaubt, mische den ersten Tank am fetteren Ende dieses Bereichs (zum Beispiel 25:1 statt 40:1) - zusätzliches Öl während der Einfahrzeit gibt Kolben und Ringen mehr Schmierung, während sie sich einlaufen.
- Rate niemals ein Verhältnis, das für deine Maschine nicht angegeben ist; überfettetes Benzin, das über das hinausgeht, wofür der Motor ausgelegt ist, verursacht eigene Probleme - verrußte Zündkerzen, rauchenden Auspuff und Ablagerungen.
| Einfahrphase | Typische Dauer | Was zu tun ist |
|---|---|---|
| Tank 1 | Erste Füllung | Fetteres Gemisch, falls das Handbuch es erlaubt; kurze Schnittphasen, kein anhaltendes Vollgas |
| Tank 2 | Zweite Füllung | Gleiches fetteres Gemisch, falls vorgegeben; moderate Schnittlast einführen |
| Tank 3 | Dritte Füllung | Rückkehr zum Standardverhältnis; normales Arbeitsgas jetzt in Ordnung |
| Nach Tank 3 | Laufend | Vollständiges Nachziehen und Kontrolle; als eingefahrene Maschine behandeln |
Schritt 2: der erste Start und das Warmlaufen
- Starte den Motor kalt, folge der Choke-Sequenz aus dem Handbuch, und lass ihn 2-3 Minuten im Leerlauf laufen, bevor du überhaupt das Gas berührst. So bekommen Kurbelgehäuse und Zylinder Zeit, eine stabile Temperatur zu erreichen, bevor irgendeine Last anliegt.
- Gib das Gas kurz und sanft ein paar Mal statt es dauerhaft voll offen zu halten - kurze, wechselnde Gaseingaben helfen dem Öl, sich im Kurbelgehäuse und an der Zylinderwand zu verteilen, ohne einen heißen Punkt zu “verkochen”.
- Vermeide es, den Motor länger als ein, zwei Sekunden am Stück im Stand voll hochzudrehen (Vollgas in der Luft ohne Schnittlast). Ein unbelasteter Motor bei Vollgas dreht schneller als einer unter Schnittlast, und genau das ist die Kombination - hohe Drehzahl, dünner Ölfilm, keine Last, die die Hitze moderiert -, die eine frische Bohrung zum Fressen bringen kann.
Schritt 3: Schneiden während der Einfahr-Tanks
Sobald der Motor warm ist, lass ihn arbeiten - leichtes, wechselndes Schneiden ist für das Einfahren tatsächlich besser als sinnloses Leerlaufen. Wechsle zwischen leichtem Gras, etwas dichterem Bewuchs und kurzen Pausen, statt zehn Minuten am Stück am zähen Gestrüpp Vollgas zu geben.
- Variiere die Last: wechsle ein paar Sekunden Schneiden mit Entlasten ab, statt ständig voll im Eingriff zu bleiben.
- Vermeide es, den Motor in dichtem Material abzuwürgen und das Gas trotzdem offen zu halten - das belastet die Ringe bei niedriger Drehzahl stark, was ein anderes, aber ebenso ungünstiges Belastungsmuster ist.
- Lass die Maschine alle paar Minuten zwischen den Schnittphasen in den Leerlauf zurückkehren, statt den ganzen Tank durchgehend ohne Pause zu fahren.
- Achte auf den Motorklang - wenn er anfängt angestrengt zu klingen, “viertaktet” oder sich mitten im Tank merklich verändert, halt an und lass ihn abkühlen, statt weiterzumachen.
Schritt 4: Wärmezyklen sind genauso wichtig wie die Laufzeit
Ein “Wärmezyklus” - der Motor wärmt sich auf, läuft, kühlt dann wieder auf Umgebungstemperatur ab - leistet beim Einlaufen der Ringe echte Arbeit, möglicherweise genauso viel wie die Gesamtlaufzeit in Minuten. Statt die ersten zwei Tanks in einer langen Sitzung hintereinander zu fahren, lohnt es sich, sie aufzuteilen: Tank eins fahren, die Maschine bis etwa Handwärme abkühlen lassen, bevor du neu startest, dann Tank zwei fahren. Zwei oder drei kürzere Sitzungen mit richtiger Abkühlpause dazwischen lassen ein Triebwerk gleichmäßiger einlaufen als ein durchgehender zweistündiger Marathon.
Wenn du einen vollen ersten Tank vor dir hast und keinen Zeitdruck, ist das die einfachste Sache, die du richtig machen kannst, und sie kostet dich nur Geduld.
Schritt 5: Kontrollen nach dem Einfahren
Nach dem ersten Tank - und noch einmal nach dem dritten - geh die Maschine gründlich durch, statt anzunehmen, dass sich noch nichts durch Vibration gelockert hat.
- Zieh die Messer- oder Fadenkopf-Befestigungsmutter nach auf den im Handbuch angegebenen Drehmomentwert; neue Maschinen rütteln Befestigungen schneller locker als eine eingefahrene.
- Kontrolliere die Griff- und Bügelschrauben aus dem gleichen Grund.
- Zieh den Luftfilter heraus und prüfe ihn auf Transportverpackung, Schaumstoffreste oder Staub, die von der Montage oder dem Versand übrig geblieben sind - nicht häufig, aber die 30 Sekunden wert, um es auszuschließen.
- Schau dir nach einem richtigen Lauf die Farbe der Zündkerze an: eine hellbraun-graue Farbe deutet auf ein richtiges Gemisch hin; schwarz und verrußt deutet auf zu fett oder eine Choke-Angewohnheit hin, die angepasst werden muss; blass grau-weiß deutet auf zu mager hin, was geprüft werden sollte, bevor du den Motor hart fahren lässt.
- Kontrolliere Tankdeckel, Tanknähte und Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten, besonders an den Tüllen - ein Fehler hier zeigt sich früh, wenn er sich überhaupt zeigen wird.
- Vergewissere dich, dass Luftfiltergehäuse und Funkenschutzgitter richtig sitzen und festgeschraubt sind - beides wird ab Werk oder beim Auspacken oft leicht locker gelassen.
Mythen und Fakten
| Behauptung | Urteil | Warum |
|---|---|---|
| ”Von Tag eins an hart fahren, damit die Ringe schneller einlaufen” | Mythos | Vollgas an einer nicht eingelaufenen Bohrung riskiert Fresserscheinungen statt schnelleres Einlaufen |
| ”Ein fetteres erstes Tank schützt den Motor” | Fakt (falls das Handbuch es erlaubt) | Mehr Ölfilm polstert den Kolben, während die Ringe sich einlaufen |
| ”Lange im Leerlauf laufen lassen, bevor irgendeine Last kommt, ist am besten” | Mythos | Länger anhaltendes unbelastetes Leerlaufen bringt für das Ring-Einlaufen wenig und kann die Zündkerze verrußen |
| ”Wärmezyklen zählen, nicht nur die Gesamtlaufzeit” | Fakt | Abkühlen und Wiederaufwärmen lässt die Ringe gleichmäßiger einlaufen als ein langer durchgehender Lauf |
| ”Einfahren zählt nur bei 2-Taktern, nicht bei 4-Takt-Geräten” | Mythos | Auch 4-Takt-Motorsensenmotoren profitieren von einem sanfteren Start in den ersten Stunden, auch wenn die Frage des Ölverhältnisses entfällt |
Wann du besser den Händler anrufst, statt weiterzumachen
Die meisten Kinderkrankheiten einer neuen Maschine in den ersten ein, zwei Tanks sind ganz normales Einfahrverhalten - etwas mehr Rauch, ein leicht unruhiger Leerlauf, bevor der Motor richtig warm ist. Aber manche Dinge sind einen Anruf beim Händler wert, bevor du die Maschine weiter benutzt:
- Anhaltendes Klopfen, Klappern oder metallisches Geräusch aus dem Motor, das beim ersten Start noch nicht da war.
- Sichtbares Öl, das aus den Kurbelgehäusenähten austritt, nicht nur Kondenswasser rund um den Auspuff.
- Der Motor hält überhaupt keinen Leerlauf, auch wenn er warm ist, oder geht immer wieder aus, egal bei welcher Gasstellung.
- Ein starker Benzingeruch von irgendwo anders als dem Tankdeckel-Bereich, was auf einen Leitungs- oder Dichtungsfehler direkt ab Werk hindeutet.
- Ein Kompressionsverlust, den du am Startseil spürst (ein weicher, schwacher Zug ohne Widerstand) im Vergleich dazu, wie es sich beim allerersten Start angefühlt hat.
Jedes dieser Anzeichen an einer neuen Maschine, die noch unter Garantie steht, ist ein Fertigungs- oder Transportfehler, kein Einfahrfehler, und trotzdem weiterzumachen riskiert nur, aus einem Garantiefall später einen Streit über normalen Verschleiß zu machen.