Der Motor springt jeden Morgen beim zweiten Zug an, läuft den ganzen Tag durch, aber sobald Sie fünf Minuten stoppen und neu starten wollen, passiert nichts. Dieses Muster — problemloser Kaltstart, schwieriger Heißstart — deutet fast ausschließlich auf Kraftstoffdampf und Starttechnik hin, nicht auf einen verschlissenen Motor.
Warum ein heißer Motor schwerer startet als ein kalter
Das klingt widersinnig. Kalte Motoren brauchen Choke, Ansaugen und Geduld; man würde erwarten, dass ein bereits durchgewärmter heißer Motor beim ersten Zug anspringt. In der Praxis passiert oft das Gegenteil, aus drei Gründen, die meist zusammenwirken:
- Kraftstoff verdampft in den Leitungen. Benzin siedet bei einer viel niedrigeren Temperatur, als die meisten Menschen annehmen, und eine Kraftstoffleitung oder ein Vergaser, die an einem heißen Zylinder und Auspuff anliegen, können leicht 60–80°C erreichen. Bei dieser Temperatur verwandelt sich Kraftstoff in der Leitung und der Schwimmerkammer in Dampf, statt flüssig zu bleiben. Der Primerball und die Kraftstoffpumpe sind für die Förderung von Flüssigkeit ausgelegt; sie bewegen Dampf nutzlos hin und her, und kein verwertbarer Kraftstoff erreicht den Zylinder. Das ist Dampfblasenbildung, und sie ist die häufigste Einzelursache für Heiß-Startprobleme bei luftgekühlten Zweitaktern.
- Kraftstoffperkolation im Vergaser. Auch ohne vollständige Dampfblasenbildung lässt die Wärmeeinwirkung den bereits in der Vergaserkammer befindlichen Kraftstoff sanft „kochen” und durch die Düsen sprudeln, wodurch der Ansaugtrakt mit rohem Kraftstoff überfüllt wird — was den Motor von innen quasi absäuft, ohne dass Sie den Choke überhaupt berühren.
- Gewohnheit. Die meisten Menschen starten eine Motorsense reflexartig mit Choke und Ansaugen, jedes Mal, ob heiß oder kalt. Bei einem heißen Motor überflutet dieser Reflex ihn sofort, weil ein warmer Zylinder bereits genug Kraftstoffdampf enthält, um ganz ohne Choke anzuspringen.
Sicherheitshinweis. Führen Sie keine der folgenden Prüfungen bei laufendem Motor oder mit angebrachtem und rotierendem Schneidwerkzeug durch. Schalten Sie den Stoppschalter aus, lassen Sie Messer oder Faden vollständig zum Stillstand kommen und halten Sie die Hände vom Auspuff fern — er ist leicht heiß genug, um bei Berührung Hautverbrennungen zu verursachen.
Die richtige Heißstart-Technik
Das ist die Lösung für die überwiegende Mehrheit der Heißstart-Probleme, und sie kostet nichts.
- Lassen Sie den Choke vollständig geöffnet. Fassen Sie ihn nicht an. Ein heißer Motor braucht keine Anreicherung — er hat bereits reichlich Kraftstoffdampf im Zylinder.
- Benutzen Sie den Primerball nicht. Ansaugen drückt zusätzlichen Kraftstoff in ein System, das durch die Wärmeeinwirkung bereits zu kraftstoffreich ist.
- Halten Sie den Gashebel etwa halb bis ganz geöffnet, während Sie am Seil ziehen. Das zieht zusätzliche Luft durch den Vergaserhals, magert das Gemisch ab und hilft, eine mögliche Überflutung zu beseitigen.
- Ziehen Sie das Seil kräftig, 3–4 Mal. Die meisten Heißstarts springen innerhalb dieser Zugzahl an, sobald Choke und Ansaugen unangetastet bleiben.
- Springt sie nicht an, stoppen Sie und prüfen Sie auf Überflutung (siehe unten), statt dieselben Züge weitere zehnmal zu wiederholen.
Sobald sie anspringt, lassen Sie den Gashebel los, damit sie sich auf Leerlauf einpendelt, bevor Sie den Schneidkopf einkuppeln.
Wenn sie immer noch nicht anspringt: auf Überflutung prüfen
Wenn die Züge 4–8 nichts bringen, ist der Motor wahrscheinlich überflutet, weil Dampf wieder zu flüssigem Kraftstoff kondensiert ist, oder durch einen früheren Versuch mit geschlossenem Choke.
- Stellen Sie den Stoppschalter aus.
- Entfernen Sie die Zündkerze — erwarten Sie, dass sie nass ist oder stark nach Kraftstoff riecht.
- Ziehen Sie bei entfernter Kerze und geöffnetem Choke das Seil 5–6 Mal, um überschüssigen Kraftstoff und Dampf aus dem Zylinder zu entfernen.
- Wischen Sie die Kerze trocken (oder setzen Sie eine Ersatzkerze ein, falls vorhanden) und setzen Sie sie wieder ein.
- Starten Sie neu mit geöffnetem Choke, teilweise gedrücktem Gashebel, ohne Ansaugen.
Lassen Sie Hitze und Dampf abklingen
Manchmal ist die schnellste Lösung einfach Geduld. Wenn wiederholte Heißstart-Versuche nicht funktionieren:
- Lockern Sie den Tankdeckel eine Viertelumdrehung für 30 Sekunden, um aufgebauten Dampfdruck im Tank abzulassen, und ziehen Sie ihn dann wieder fest.
- Stellen Sie die Maschine wenn möglich in den Schatten, weg vom heißen Boden und von der direkten Hitze des Auspuffs.
- Warten Sie 5–10 Minuten. Das reicht meist aus, damit Kraftstoffleitung und Vergaser unter die Temperatur fallen, bei der Dampfblasenbildung entsteht.
- Versuchen Sie es erneut mit der oben beschriebenen Choke-offen-Technik.
Direktes Stehen in der Sonne auf Asphalt verschlimmert das — die Maschine kann die Hitze nirgendwo abgeben, und die Kraftstoffleitung wird noch heißer als der Motor selbst.
Wenn es an der Zündspule liegt, nicht am Kraftstoff
Eine kleine Zahl von Heißstart-Problemen ist elektrischer statt kraftstoffbedingter Natur: Die Zündspule erzeugt kalt einen Funken, aber die Isolierung der Spule verschlechtert sich mit zunehmender Erwärmung, was den Funken schwächt oder ganz zum Erliegen bringt. Das ist eine echte, wenn auch weniger häufige Ursache, und es lohnt sich, sie auszuschließen oder zu bestätigen, wenn die oben genannten kraftstoffbezogenen Maßnahmen über mehrere Einsätze hinweg keinen Unterschied machen.
So unterscheiden Sie die Ursachen:
| Symptom | Deutet hin auf |
|---|---|
| Springt heiß nicht an, Kerze nass/riecht nach Kraftstoff | Dampfblasenbildung oder Überflutung — Kraftstoffproblem |
| Springt heiß nicht an, Kerze trocken, kein Kraftstoffgeruch | Möglicher Zündspulendefekt — Zündungsproblem |
| Springt heiß nach 5–10 Min. Pause jedes Mal an | Dampfblasenbildung — Kraftstoffproblem |
| Springt heiß gelegentlich an, kein klares Muster | Ein Funkentest heiß gegen kalt lohnt sich |
| Läuft normal, stirbt dann mitten im Schnitt ab, sobald heiß | Zündspulendefekt wahrscheinlicher als Kraftstoffproblem |
Prüfen auf eine hitzeempfindliche Zündspule: Bei entfernter, in ihre Kappe wieder eingesetzter Kerze, deren Metallkörper gegen die Zylinderrippen geerdet ist (isolierte Zange, niemals bloße Hände), ziehen Sie das Seil und prüfen Sie auf einen kräftigen blauen Funken — zuerst kalt, dann erneut, nachdem der Motor gelaufen ist und heiß ist. Ein starker Funke kalt, der sichtbar schwächer wird oder heiß verschwindet, bestätigt die Zündspule. Das ist keine Reparatur zum Selbermachen; eine defekte Zündspule muss ersetzt werden, und das ist eine Aufgabe für den Fachhändler oder eine Kleinmotoren-Werkstatt, typischerweise im Bereich 30–60 € für Teile zuzüglich Einbau.
Weitere Dinge, die den Heißstart erschweren
- Alter oder falsch gemischter Kraftstoff. Abgestandenes Benzin hat ungleichmäßig verbrannte leichtflüchtige Anteile verloren, was Perkolation und Dampfblasenbildung verschlimmern kann. Frischer Kraftstoff im richtigen Mischungsverhältnis (üblich 50:1, prüfen Sie Ihr Handbuch) hilft hier genauso wie überall sonst.
- Ein verstopfter Kraftstofffilter oder eine gequetschte Leitung, die den Durchfluss einschränkt, sodass die Pumpe härter arbeiten muss — lohnt sich zu prüfen, wenn Heißstarts dauerhaft schlecht sind, selbst nachdem die Maschine geruht hat (siehe unsere Anleitung dazu, warum eine Motorsense nicht anspringt, für die vollständige Kraftstoffsystem-Checkliste).
- Zu mageres Laufen des Motors bei hoher Drehzahl, was die Zylinder- und Auspufftemperatur erhöht und die Wärmeeinwirkung zwischen den Schnitten verschlimmert — eine Aufgabe für die korrekte Vergasereinstellung, nicht etwas, das man durch Ausprobieren an der H-Schraube lösen sollte.
Kurz-Checkliste
- Heißstart: Choke offen, kein Ansaugen, Gashebel teilweise gedrückt, 3–4 Mal ziehen.
- Wenn danach nichts passiert: auf überflutete Kerze prüfen, Zylinder freiziehen, erneut versuchen.
- Immer noch nichts: Tankdeckel kurz lockern, Maschine 5–10 Minuten im Schatten ruhen lassen, erneut versuchen.
- Anhaltendes Heißstart-Problem mit trockener Kerze und ohne Kraftstoffgeruch: Funken heiß gegen kalt testen — eine Spule, die mit Hitze schwächer wird, ist ein Fall für die Fachwerkstatt.
- Kraftstoff frisch und korrekt gemischt halten — abgestandener Kraftstoff verschlimmert jedes dieser Probleme.