Wenn der Schneidkopf im Leerlauf mitdreht oder der Motor jedes Mal abstirbt, sobald du den Gashebel loslässt, liegt der Fehler fast immer an der Leerlaufdrehzahl und nicht an etwas Ernsterem. Die T-Schraube stellt sie ein, und die richtige Einstellung dauert bei warmem Motor etwa fünf Minuten.
Was die T-Schraube wirklich macht
Die T-Schraube (manchmal mit LA markiert, oder einfach “Leerlauf”) ist ein mechanischer Anschlag, keine Kraftstoffeinstellung. Sie liegt am Gasgestänge an und bestimmt, wie weit sich die Drosselklappe schließen darf, wenn der Gashebel losgelassen wird - dreinschrauben lässt die Klappe weiter offen stehen und erhöht die Leerlaufdrehzahl; herausdrehen schließt die Klappe weiter und senkt die Leerlaufdrehzahl. Auf das Kraftstoff-Luft-Verhältnis hat sie überhaupt keinen Einfluss. Das ist Aufgabe der L- und H-Gemischschrauben, eine eigene Einstellung, die in unseren Ratgebern zu den Vergaserschrauben und zur Vergasereinstellung behandelt wird - dieser Artikel bleibt strikt bei der Leerlaufdrehzahl.
Weil T nur einen mechanischen Anschlag verschiebt, kann sie ein Gemischproblem nicht beheben. Wenn der Leerlauf unruhig ist, aufheult oder in dem Moment abstirbt, in dem du das Gas berührst, verdeckt ein Hochdrehen von T als Notlösung nur einen zu mageren oder zu fetten L-Kreis und verschlimmert das eigentliche Problem meist eher, statt es zu lösen.
Warum die Ziel-Drehzahl wichtig ist
Ein richtig eingestellter Leerlauf erledigt zwei Aufgaben gleichzeitig: Er hält den Motor sauber am Laufen, ohne dass du den Gashebel berührst, und er bleibt niedrig genug, dass die Fliehkraftkupplung vollständig ausgekuppelt bleibt. Bei den meisten handgeführten Zweitakt-Motorsensen beginnt diese Kupplung typischerweise irgendwo im Bereich von 3.600-4.200 U/min zu greifen, also muss zwischen Leerlauf und Einkuppeln ein echter Sicherheitsabstand liegen.
| Leerlaufdrehzahl | Was passiert |
|---|---|
| Unter ~2.600 U/min | Motor stottert, pendelt oder stirbt im Leerlauf ab, besonders im kalten Zustand oder unter Last durch einen schmutzigen Filter |
| ~2.800-3.000 U/min | Zielbereich für die meisten handgeführten Geräte - stabiler Leerlauf, Kopf und Messer vollständig im Stillstand |
| Über ~3.400 U/min | Leerlauf nähert sich dem Einkuppeln an; Kopf oder Messer können beginnen, sich bei losgelassenem Gashebel zu drehen |
Die Werte variieren etwas je nach Marke und Motorgröße, prüfe also den Aufkleber am Gehäuse oder das Handbuch, falls deine Maschine eine andere Ziel-Drehzahl angibt - aber 2.800-3.000 U/min sind ein verlässlicher Ausgangspunkt für die überwiegende Mehrheit der handgeführten Zweitaktgeräte.
Bevor du an der Schraube drehst
- Den Motor 2-3 Minuten bei erhöhtem Standgas oder leichtem Gas warmlaufen lassen. Ein kalter Motor läuft im Leerlauf anders als ein warmer, und jede kalt vorgenommene Einstellung verstellt sich, sobald er warm wird.
- Sicherstellen, dass der Luftfilter sauber ist. Ein verstopfter Filter reichert das Gemisch an und kann den Leerlauf pendeln lassen, egal wie T eingestellt ist - das führt dazu, dass du einem Fehler nachjagst, der gar nicht existiert.
- Prüfen, ob der Gaszug etwas Spiel hat - ungefähr 1-2 mm Spiel am Gashebel - statt in Ruhestellung straff gespannt zu sein. Ein Zug ohne Spiel hält das Gas leicht offen, und keine noch so feine T-Einstellung bringt den Leerlauf dann richtig herunter.
- Sicherstellen, dass die Zündkerze sauber ist und den richtigen Elektrodenabstand hat (typischerweise etwa 0,5 mm); eine verrußte Kerze lässt den Motor ungleichmäßig im Leerlauf laufen und verfälscht, ob T tatsächlich das Problem ist.
Schritt für Schritt: Leerlaufdrehzahl einstellen
- Bei warmem, laufendem Motor beobachten, wie er aktuell im Leerlauf läuft - stabil, pendelnd, zu schnell oder zu langsam.
- Die T-Schraube finden, meist eine kleine Schlitzschraube nahe am Vergasergehäuse, in der Nähe der Befestigung von Gaszug oder Gestänge.
- Die Schraube in kleinen Schritten drehen - jeweils eine Achtelumdrehung - im Uhrzeigersinn, um den Leerlauf zu erhöhen, gegen den Uhrzeigersinn, um ihn zu senken.
- Nach jeder Einstellung den Motor einige Sekunden beruhigen lassen, bevor du das Ergebnis beurteilst; die Leerlaufdrehzahl reagiert leicht verzögert auf die Schraubenbewegung.
- Einen stabilen, gleichmäßigen Leerlauf im Bereich von 2.800-3.000 U/min anstreben. Falls du einen Drehzahlmesser hast, benutze ihn; falls nicht, achte auf einen ruhigen, gleichmäßigen Klang ohne Aufheulen.
Sicherheitshinweis. Nach jeder Einstellung den Schneidkopf oder das Messer mehrere Sekunden lang direkt beobachten, während der Motor im Leerlauf läuft. Dreht er sich auch nur ein bisschen - selbst ein langsames Kriechen -, ist der Leerlauf zu hoch eingestellt oder die Kupplung muss geprüft werden. Verlass dich nie darauf, dass alles in Ordnung ist, nur weil der Motor “normal klingt” - prüfe jedes Mal mit den Augen, und halte deinen Körper aus dem Schneidbereich.
- Sobald Leerlauf und Optik stimmen, den Gashebel zwei- oder dreimal kurz aufziehen und zurückschnappen lassen. Er sollte jedes Mal zur gleichen stabilen Drehzahl zurückkehren, wobei der Kopf sauber und zügig stehen bleibt.
Wenn der Leerlauf nicht mitspielt, liegt es meist nicht an T
Manche Symptome sehen wie ein Leerlaufdrehzahl-Problem aus, weisen aber tatsächlich woanders hin, und T in die eine oder andere Richtung zu drehen behebt sie nicht:
| Symptom | Wahrscheinliche eigentliche Ursache |
|---|---|
| Leerlauf pendelt oder heult auf, auch nach dem Zurücksetzen von T | L-Gemischschraube zu mager oder zu fett eingestellt - ein Gemischproblem, kein Drehzahlproblem |
| Kopf dreht weiter, obwohl die Leerlaufdrehzahl nachweislich niedrig ist | Verschlissene oder verglaste Kupplungsbacken/-trommel, keine weitere Drehzahleinstellung nötig |
| Leerlauf im kalten Zustand okay, kriecht hoch, sobald warm | Spiel im Gaszug verringert sich durch Ausdehnen der Bauteile, oder Gemisch wird durch Wärme magerer |
| Motor hält gar keinen Leerlauf | Luftleck am Ansaugstutzen oder an der Kurbelgehäusedichtung, weit jenseits dessen, was T ausgleichen kann |
Wenn du T korrekt auf den Bereich von 2.800-3.000 U/min eingestellt hast und eines dieser Symptome bestehen bleibt, liegt die Lösung bei den Gemischschrauben, der Kupplung oder einem Luft-/Kraftstoffleck - nicht bei weiteren Umdrehungen des Leerlaufanschlags.
Wann du einen Händler aufsuchen solltest
- Der Kopf dreht sich im Leerlauf immer noch, nachdem T bis zur niedrigsten sicheren Einstellung gedreht wurde - das deutet auf eine verschlissene oder verschmutzte Kupplung hin, die eine Prüfung braucht, keine Drehzahleinstellung.
- Die Leerlaufdrehzahl pendelt sich nirgends ein und schwankt ständig, unabhängig von T-Position, Luftfilter oder Zündkerzenzustand - wahrscheinlich ein Luftleck im Ansaugtrakt oder ein Membranfehler im Vergaser.
- Du hast keine Möglichkeit, die Drehzahl zu prüfen, und die Bewegung des Kopfes im Leerlauf ist wirklich grenzwertig - ein Händler kann die richtige Drehzahl in wenigen Minuten mit einem Drehzahlmesser bestätigen, und das ist günstige Sicherheit bei einer Maschine, die einen Schneidaufsatz dreht.
- Die Leerlaufschraube fühlt sich lose an, hält ihre Position nicht, oder das Gestänge dahinter sieht verschlissen oder verbogen aus - das ist eine mechanische Reparatur, keine Einstellungssache.
Kurz-Checkliste
- Motor 2-3 Minuten warmgelaufen vor der Einstellung
- Luftfilter sauber, Zündkerze richtig gegapt (~0,5 mm)
- Gaszug hat 1-2 mm Spiel am Gashebel
- T in kleinen Schritten eingestellt, Ergebnis nach jedem Schritt geprüft
- Leerlauf pendelt sich stabil bei etwa 2.800-3.000 U/min ein
- Kopf oder Messer jedes Mal mit den Augen als stillstehend bestätigt
- Gashebel kehrt nach dem Aufziehen zu einem sauberen, gleichmäßigen Leerlauf zurück