Jeder 2-Takt-Motorsensen-Motor benötigt Öl, das dem Benzin beigemischt wird, da es keine separate Ölwanne oder Ölpumpe gibt — das Öl im Kraftstoff ist die einzige Schmierung, die die Kurbelwellenlager, der Kolben und die Zylinderwand erhalten. Wenn du das Verhältnis falsch wählst, hungerst du den Motor entweder nach Schmierung aus oder ertränkst ihn in Öl, das er nicht braucht. Im Folgenden findest du die Zahlen für jedes gängige Verhältnis, damit du direkt aus der Tabelle messen kannst, ohne an der Werkbank rechnen zu müssen.
Finde zuerst dein Verhältnis heraus
Das Verhältnis ist keine Frage des Geschmacks — es wird vom Motorhersteller festgelegt und irgendwo auf der Maschine oder in der Anleitung aufgedruckt. Schau in dieser Reihenfolge nach:
- Der Tankdeckel. Bei den meisten Maschinen ist das Verhältnis direkt auf oder um den Deckel herum eingeprägt oder aufgedruckt (z. B. „MIX 50:1“ oder ein Kraftstoff/Öl-Piktogramm).
- Die Motorabdeckung, meist in der Nähe des Seilzugstarter-Gehäuses oder der Luftfilterabdeckung.
- Die Bedienungsanleitung, unter „Kraftstoff“ oder „technische Daten“.
- Die Ölflasche, falls es sich um ein Markenöl des Herstellers handelt, das speziell für diese Maschine verkauft wird — das bestätigt allerdings nur, dass das Öl kompatibel ist, nicht dass das Verhältnis zu deinem Motor passt.
Falls keines davon lesbar ist (verblasste Aufkleber sind bei ein paar Jahre alten Maschinen üblich), nimm 50:1 mit einem guten teilsynthetischen oder vollsynthetischen 2-Takt-Öl — das ist der Standard für die überwiegende Mehrheit moderner luftgekühlter Handmotoren von Stihl, Husqvarna, Makita, Echo und ähnlichen Marken. Ältere Maschinen und einige Profi-Motoren geben 40:1 oder 33:1 vor; eine Handvoll älterer oder günstiger Motoren verlangt 25:1.
Sicherheitshinweis. Mische Kraftstoff niemals in der Nähe einer offenen Flamme, eines laufenden Motors oder in einem Schuppen mit Zündflamme. Mische im Freien oder in einer gut belüfteten Garage, fern von Zündquellen, und lass einen heißen Motor vor dem Nachtanken einige Minuten abkühlen.
Die vollständige Verhältnistabelle
Die unten angegebenen Ölmengen beziehen sich auf reines Kraftstoffvolumen (nur Benzin), bevor Öl hinzugefügt wird — das ist gängige Praxis und so, wie Markierungen auf Ölflaschen und Mischkrüge kalibriert sind.
| Verhältnis | Öl pro 1 L | Öl pro 2 L | Öl pro 5 L | Öl pro 10 L | Öl pro 1 US gal |
|---|---|---|---|---|---|
| 25:1 | 40 ml | 80 ml | 200 ml | 400 ml | 5.1 US fl oz |
| 33:1 | 30 ml | 60 ml | 152 ml | 303 ml | 3.9 US fl oz |
| 40:1 | 25 ml | 50 ml | 125 ml | 250 ml | 3.2 US fl oz |
| 50:1 | 20 ml | 40 ml | 100 ml | 200 ml | 2.6 US fl oz |
Ein paar Hinweise zum Lesen dieser Tabelle:
- 33:1 ist vom tatsächlichen Wert (30.3 ml/L) gerundet; die meisten vormarkierten Mischkrüge runden auf die nächste sichtbare Linie, was in der Praxis kein Problem ist.
- US fl oz-Werte gehen von einer US-Gallone (3.785 L) aus, nicht von einer imperialen Gallone (4.546 L) — wenn du mit imperialen Gallonen arbeitest, multipliziere stattdessen den Wert „Öl pro Liter“ mit 4.546.
- Wenn dein Mischkrug nur Liter-Markierungen hat und du eine ungerade Menge brauchst (sagen wir 3 L), addiere einfach den Wert „pro 1 L“ dreimal, oder nutze die 5-L-Spalte und schätze nach unten — Präzision auf den nächsten ml kommt es nicht an, Präzision auf den richtigen Verhältnisbereich schon.
Schnelle Merkregeln (ohne Tabelle)
Falls du die Tabelle zu Hause vergessen hast, sind das die Zahlen, die sich für die beiden gängigsten Verhältnisse zu merken lohnen:
- 50:1 — 20 ml Öl pro Liter Kraftstoff. Bei einer typischen 1-L-Kraftstoffkanister-Größe, wie sie an Tankstellen verkauft wird, entspricht das einer „kleinen“ Messkappenfüllung bei den meisten abgefüllten 2-Takt-Ölen (prüfe die Flasche — die meisten sind bis zur 100-ml-Linie vormarkiert, was 5 L auf einmal abdeckt).
- 40:1 — 25 ml Öl pro Liter Kraftstoff, also ein Viertel mehr Öl als bei 50:1.
Eine praktische Faustregel: 1 Liter Kraftstoff wiegt etwa 750 g, aber du musst nichts abwiegen — miss Öl immer nach Volumen (ml) mit einem richtigen 2-Takt-Mischkrug, nicht nach Augenmaß oder „Schlucken“ aus der Flasche.
Liter in Milliliter, Rechenbeispiele
Für die Tankgrößen, die die meisten Motorsensen tatsächlich fassen (typischerweise 0.5–1 L pro Füllung, gemischt in einer größeren Charge von 5 L oder 10 L der Einfachheit halber):
| Kraftstoffvolumen | 25:1-Öl | 40:1-Öl | 50:1-Öl |
|---|---|---|---|
| 0.5 L | 20 ml | 12.5 ml | 10 ml |
| 0.75 L | 30 ml | 19 ml | 15 ml |
| 1.5 L | 60 ml | 37.5 ml | 30 ml |
| 3 L | 120 ml | 75 ml | 60 ml |
Die meisten Leute mischen in 5-L-Chargen (ein voller Kraftstoffkanister), da das die gängigste Kanistergröße ist und für mehrere Füllungen reicht, ohne dass der Kraftstoff lange genug herumsteht, um sich zu zersetzen.
Was passiert, wenn du es falsch machst
Die beiden Fehlerarten sind nicht gleich verzeihend, daher lohnt es sich zu verstehen, welche Richtung die gefährliche ist.
| Fehler | Was tatsächlich passiert | Wie schwerwiegend |
|---|---|---|
| Zu wenig Öl (Gemisch zu mager) | Verminderte Schmierung an Kurbelwellenlagern, Kolben und Zylinderwand; Hitze baut sich schneller auf; Risiko eines Kolbenfressers, besonders bei anhaltender Last | Schwerwiegend — kann den Motor bei ausreichender Schwere innerhalb einer Tankfüllung zerstören |
| Zu viel Öl (Gemisch zu fett) | Überschüssiges Öl verbrennt als sichtbarer Rauch, verrußt die Zündkerze schneller, hinterlässt mit der Zeit Ölkohleablagerungen auf dem Kolbenboden und am Auspuffkanal/Schalldämpfersieb | Gering bis moderat — lästig und kann bei langem Ignorieren zu Startschwierigkeiten oder Leistungsverlust führen, aber selten katastrophal |
| Gar kein Öl (reines Benzin) | Vollständiges Schmierungsversagen; der Motor frisst sich fest, oft innerhalb von Minuten unter Last | Schwerwiegend — behandle das als Notfall, sobald du es bemerkst |
| Falscher Öltyp (4-Takt-Öl oder Öl ohne JASO-Einstufung) | Verbrennt nicht so sauber, hinterlässt stärkere Asche-/Ölkohleablagerungen, bietet bei 2-Takt-Betriebstemperaturen möglicherweise keinen ausreichenden Fresschutz | Moderat — verwende nur Öl, das für luftgekühlte 2-Takt-Motoren gekennzeichnet ist (JASO FB/FC oder ISO-L-EGB/EGC) |
Wenn du eine Tankfüllung mit reinem Benzin oder einem viel zu mageren Gemisch gefahren hast und der Motor bereits Anzeichen von Leistungsverlust, Festfressen oder übermäßiger Hitze gezeigt hat, stoppe die Maschine sofort und lass sie abkühlen, bevor du weiter untersuchst — erneutes Laufenlassen riskiert dauerhafte Riefen in der Zylinderwand. Bei Motoren, die bereits rau oder schwergängig klingen oder plötzlich unter Last abgestorben sind, handelt es sich um eine andere Diagnose als die Mischungsverhältnis-Rechnerei; siehe unseren Leitfaden zur Fehlerbehebung bei einer Motorsense, die unter Last an Leistung verliert oder bei Vollgas abstirbt.
Wenn du versehentlich eine zu fette Charge gemischt hast (zum Beispiel das Öl durch falsches Zählen der Kappen verdoppelt hast), ist das kein Notfall — leere einfach den Tank, mische neu korrekt und rechne mit etwas mehr Rauch als üblich, bis sich das überschüssige Öl durchs System gearbeitet hat.
Richtig mischen, Schritt für Schritt
- Gieße zuerst das Öl in den leeren Mischkrug, anhand der ml-Markierungen auf dem Krug oder einer separaten Öl-Messkappe.
- Füge den Kraftstoff hinzu bis zur gewünschten Liter-Markierung, verschließe dann den Krug und schüttle ihn 15-20 Sekunden kräftig durch — Öl und Benzin vermischen sich nicht von allein, besonders sobald sie abgekühlt sind.
- Beschrifte den Krug mit dem Mischdatum, wenn du den Kraftstoff länger als ein paar Tage aufbewahrst.
- Schüttle vor jedem Nachtanken erneut, selbst bei einem kürzlich gemischten Krug — Öl kann sich leicht absetzen, wenn der Krug stillgestanden hat.
- Fülle einen alten, teilweise genutzten Tank niemals mit einem anderen Verhältnis auf über das, was bereits drin ist; wenn du dir nicht sicher bist, welches Verhältnis sich aktuell im Tank befindet, lass ihn leerlaufen (an einem sicheren, gut belüfteten Ort), bevor du eine frisch gemischte Charge nachfüllst.
Schnelle Checkliste
- Bestätige das Verhältnis anhand des Tankdeckels, der Abdeckung oder der Anleitung, bevor du irgendetwas mischst — geh nicht einfach von 50:1 aus.
- Miss Öl nach Volumen in einem richtigen 2-Takt-Mischkrug, niemals nach Augenmaß.
- Verwende Öl, das für luftgekühlte 2-Takt-Motoren zugelassen ist (JASO FB/FC oder besser); ersetze es nicht durch 4-Takt-Öl.
- Schüttle das Gemisch gründlich durch, und erneut vor jedem Nachtanken.
- Verwende gemischten Kraftstoff innerhalb von 2-4 Wochen; lass ihn nicht über den Winter im Tank stehen.
- Wenn du zwischen zwei Verhältnissen unsicher bist, tendiere lieber leicht zu fett statt zu mager — Rauch ist lästig, ein Kolbenfresser nicht.