Verkohlung im Schalldämpfer und Auspuffkanal einer 2-Takt-Motorsense ist einer der unauffälligeren Leistungsdiebe - sie entsteht schleichend, weshalb die meisten Besitzer erst den Motor, den Kraftstoff oder ihre eigene Einbildung verdächtigen, bevor sie an die Auspuffseite denken. Ein Schalldämpfer und Kanal, die im Laufe einer Saison von sauber zu zugesetzt geworden sind, können spürbar Höchstleistung kosten und einen flacheren, dumpferen Auspuffklang verursachen - und es ist eine wirklich einfache Reparatur, sobald man weiß, wo man hinschauen muss.
Warum 2-Takter überhaupt verkohlen
Jeder 2-Takt-Motor verbrennt konstruktionsbedingt eine kleine Menge Öl zusammen mit dem Kraftstoff - das Öl schmiert Kurbelwelle, Lager und Zylinderwand, da es keine separate Ölwanne gibt. Dieses Öl hinterlässt zusammen mit unvollständiger Verbrennung Rückstände, die direkt durch den Auspuffkanal in den Schalldämpfer gelangen. Läuft der Motor zu fett, wird billiges Gemisch oder ein zu hoher Ölanteil verwendet, wird viel im Leerlauf gefahren, oder ist ein älterer Schalldämpfer ohne Katalysator verbaut, dann backen sich diese Rückstände auf jeder berührten Fläche fest - an den Kanalwänden, den Prallblechen im Schalldämpfer und dem Funkenschutzsieb - zu einer harten, glasigen, schwarzen Kohlenstoffschicht.
Das ist kein Defekt, sondern normaler Verschleiß für diesen Motortyp. Das Problem entsteht erst, wenn die Schicht dick genug wird, um den Durchfluss zu behindern:
- Verengung des Auspuffkanals - der Kanal wird physisch enger, was verlangsamt, wie schnell Abgas aus dem Zylinder entweichen kann, und dadurch die Atmung des Motors bei hoher Drehzahl abwürgt.
- Verstopfung von Schalldämpfer und Funkenschutz - ein zugesetztes Funkenschutzsieb (das feine Gitter, das das Funkenflugrisiko senkt) ist eine der häufigsten Ursachen für allmählichen Leistungsverlust - und oft am einfachsten zu beheben.
- Erhöhter Gegendruck - eingeschlossenes Abgas verdünnt das frische Gemisch, das im nächsten Takt einströmt, weshalb ein stark verkohlter Motor bei Vollgas flach und kraftlos wirkt, obwohl er im Leerlauf ganz normal läuft.
Was du brauchst
| Teil | Zweck |
|---|---|
| Steckschlüsselsatz / Schraubendreher passend zu deinen Schalldämpferschrauben | Schalldämpfer und Abdeckung abnehmen |
| Neue Schalldämpferdichtung | Alte Dichtungen dichten nach dem Zusammendrücken selten noch gut ab |
| Schaber aus Holz oder Messing (niemals Stahl) | Kohlenstoff aus Kanal und Kolbenboden entfernen, ohne Metall zu verkratzen |
| Drahtbürste (Messing, nicht Stahl) | Reinigung der Schalldämpfer-Prallbleche und des Funkenschutzsiebs |
| Sauberer Lappen und ein Stück sauberes Seil (dicker als die Zylinderbohrung) | Zylinder zum Kolbenschutz abdichten und anschließend säubern |
| Drehmomentschlüssel | Schalldämpfer nach Vorgabe statt nach Gefühl wieder anziehen |
| Vergaserreiniger oder Entfetter | Hartnäckige Ablagerungen im Schalldämpferinneren einweichen |
1. Bestätige erst, dass es wirklich Kohlenstoff ist, bevor du etwas zerlegst
Nimm die Zündkerze heraus und schau mit einer Taschenlampe in die Auspuffkanalöffnung am Schalldämpfer (oder nimm den Schalldämpfer gleich komplett ab, siehe Schritt 2). Dicke, flockige schwarze Ablagerungen, die die Kanalöffnung verengen, oder ein Funkenschutzsieb, durch das kaum noch Licht dringt, bestätigen, dass Kohlenstoff das Problem ist. Sehen Kanal und Sieb dagegen einigermaßen sauber aus, obwohl die Leistung fehlt, prüfe erst Luftfilter, Vergasergemisch und Kraftstoffzustand, bevor du von einer Entkohlung ausgehst - es bringt nichts, einen Schalldämpfer abzunehmen, der es gar nicht nötig hatte.
2. Den Schalldämpfer abnehmen
- Lass den Motor vollständig abkühlen - der Schalldämpfer bleibt nach Gebrauch noch lange heiß.
- Nimm die Motorabdeckung/-verkleidung ab, um an die Schalldämpferbefestigung zu kommen.
- Löse die Befestigungsschrauben oder -muttern des Schalldämpfers (meist zwei oder drei, bei den meisten Motorsensen im Bereich 8-10 mm) und hebe den Schalldämpfer ab.
- Merke dir die Ausrichtung der Dichtung und entsorge sie - setze beim Zusammenbau immer eine neue ein, da eine zusammengedrückte Dichtung ein zweites Mal selten richtig abdichtet.
- Untersuche den Auspuffkanal am Zylinder selbst durch die jetzt offene Auspufföffnung.
3. Funkenschutzsieb und Schalldämpferinnenleben reinigen
Das Funkenschutzsieb ist oft der größte Übeltäter - und gleichzeitig der einfachste Erfolg.
- Finde das Sieb - meist eine kleine runde Gitterscheibe, die mit einer Schraube gehalten wird, entweder im Schalldämpferauslass oder als separate Kappe.
- Nimm es heraus und prüfe es: Ein wirklich zugesetztes Sieb wirkt fast komplett schwarz statt ein offenes Gitter zu zeigen.
- Reinige es mit einer Messingdrahtbürste und Vergaserreiniger, oder ersetze es gleich komplett - Siebe sind günstig, und ein neues nimmt jeden Zweifel.
- Reinige das Schalldämpfergehäuse innen mit der Drahtbürste und Entfetter, arbeite den Kohlenstoff von Prallblechen und Innenwänden ab. Spüle mit Vergaserreiniger nach und lass alles vollständig trocknen, bevor du es wieder einbaust.
Sicherheitshinweis: Nimm das Funkenschutzsieb niemals heraus, ohne ein neues einzubauen. Es verhindert, dass heiße Kohlenstoffpartikel und Funken aus dem Auspuff austreten - das ist auf trockenem Untergrund, in der Nähe von Gestrüpp oder in Regionen mit Waldbrandauflagen für funkengeschützte Geräte sehr wichtig. Der Betrieb ohne Sieb kann auf öffentlichem Grund oder in Wäldern in manchen Gebieten außerdem illegal sein.
4. Den Auspuffkanal abkratzen - der Schritt, der Sorgfalt braucht
Das ist der Teil der Arbeit, vor dem die meisten zurückschrecken, und er verdient zu Recht etwas Vorsicht - ist aber nicht schwierig, wenn du vorher den Kolben schützt.
- Drehe den Kolben, wenn möglich, in den oberen Totpunkt (OT), indem du langsam am Startseil ziehst, sodass der Kolbenboden möglichst viel vom Kanal blockiert.
- Stopfe sauberes Seil durch die Zündkerzenbohrung bis zum Kolbenboden, oder drücke einen Lappen fest gegen die Kanalöffnung, damit keine Kohlenstoffflocken ins Kurbelgehäuse oder zwischen Kolben und Zylinderwand fallen können.
- Kratze mit einem Schaber ausschließlich aus Holz oder Messing - niemals mit einem Schraubendreher, Metallhaken oder irgendetwas Härterem als das Aluminium des Kanals selbst - vorsichtig den Kohlenstoff von den Kanalrändern und dem sichtbaren Kolbenboden ab. Arbeite in kurzen Bewegungen und höre auf, sobald blankes Metall sichtbar wird - du entfernst Kohlenstoff, du formst den Kanal nicht um.
- Entferne alle losen Kohlenstoffflocken mit einem Lappen und, falls vorhanden, Druckluft, und ziehe dann Seil bzw. Lappen vorsichtig heraus, langsam genug, dass eingeschlossene Flocken mit herauskommen, statt in den Zylinder zu fallen.
- Drehe die Kurbelwelle danach ein paar volle Umdrehungen durch und stelle sicher, dass kein Schmutz oder Flocken mehr vorhanden sind, bevor du zusammenbaust.
Sicherheitshinweis: Jeder Metallschaber, der härter ist als das Kanalmaterial, kann die Aluminiumkanten des Kanals verkratzen oder, schlimmer, abrutschen und Kolben oder Zylinderbohrung beschädigen - ein Schaden, der weit teurer zu beheben ist als die Verkohlung, mit der du angefangen hast. Wenn du dir mit einem Schaber von Hand nicht sicher bist, lohnt sich allein für diesen Schritt der Gang zum Händler, während du den Schalldämpfer selbst übernimmst.
5. Wieder zusammenbauen und richtig anziehen
- Setze die neue Schalldämpferdichtung trocken ein (keine Dichtmasse, außer dein Handbuch schreibt es vor).
- Setze den Schalldämpfer wieder ein und drehe alle Schrauben zunächst von Hand ein, bevor du eine davon fest anziehst, um Verkanten oder ein Verziehen des Schalldämpferflansches zu vermeiden.
- Ziehe auf den Wert aus deinem Handbuch an - typischerweise im Bereich 8-12 Nm für die Schalldämpferbefestigung bei den meisten 25-45-cm³-Motorsensen, das variiert aber je nach Modell, also prüfe deinen eigenen Wert statt nach Gefühl zu gehen.
- Setze Funkenschutzsieb und Motorverkleidung wieder ein.
| Befestigung | Typisches Drehmoment |
|---|---|
| Schalldämpfer-Befestigungsschrauben/-muttern | 8-12 Nm |
| Zündkerze (zur Referenz, falls gelöst) | 15-20 Nm |
| Schraube des Funkenschutzsiebs | Handfest plus ein kleines Stück - es ist eine leichte Alu-Schraube, die leicht ausreißt |
Nach der Arbeit: welche Verbesserung du erwarten kannst
Bei einer wirklich verkohlten Maschine solltest du fast sofort einen deutlich klareren Auspuffklang und die Rückkehr der Höchstleistung feststellen, da die Behinderung rein mechanisch war. Ist die Leistung nach einer ordentlichen Entkohlung immer noch flach, liegt der Fehler woanders - am wahrscheinlichsten am Vergasergemisch, am Luftfilterzustand oder an der Kraftstoffqualität - und das solltest du separat durchgehen, statt anzunehmen, die Auspuffarbeit hätte nicht funktioniert.
Wann du einen Händler rufen solltest
Vereinbare einen Termin bei einem Händler oder Kleinmotoren-Mechaniker, wenn: der Auspuffkanal Riefen, Grübchen oder eine eingelaufene Stufe im Metall zeigt statt nur aufliegendem Kohlenstoff; der Kolbenboden beschädigt oder rissig wirkt oder Ablagerungen hat, bei denen du dich beim Abkratzen nicht sicher fühlst; der Schalldämpferflansch verzogen ist oder die Gewinde im Zylindergehäuse ausgerissen sind; oder du keine zuverlässige Möglichkeit hast, das Kurbelgehäuse beim Abkratzen des Kanals vor herabfallenden Rückständen zu schützen. Eine einfache Schalldämpferreinigung mit Austausch des Funkenschutzsiebs ist auch für Anfänger ein guter erster DIY-Job - es ist der Schritt des Abkratzens im Zylinder, bei dem etwas gesunde Vorsicht mehr wert ist als Selbstvertrauen.